很多人都爱看《变形金刚》系列电影，对于“大黄蜂”科迈罗这个跑车也比较熟悉，但在现实中，雪佛兰科迈罗毕竟只是少数，而大部分消费者都会对“小黄蜂”科鲁兹比较熟悉，这个车型也凭借不错的外观造型和实惠的售价，也博得了不少消费者的青睐，最高峰月销量超过了三万台，这让当时排行榜首的朗逸车型感受到了巨大的压力。而经过了两次换代后，科鲁兹如今在市场上的表现如何呢？结果却让人大跌眼镜，在6月份仅卖出了9辆，而2019年也累计只卖出了10537辆，还不如最辉煌时期半个月的销量，究竟是什么原因导致科鲁兹的表现今非昔比，今天小编就来一探究竟。
这一代的科鲁兹已经是第三代车型，而为人所熟知的科鲁兹乃是第一代车型，而中间隔着一款第二代车型存在感很低，而且上市没有多久就被第三代车型所取代，本以为第三代车型能够重拾第一代车型的辉煌，但残酷的事实告诉我们一个亘古不变的道理——逆水行舟不进则退。
小编之所以这么说，主要是这两年汽车市场的发展早已没有了前些年火爆的趋势，而当前科鲁兹的生存环境已经远非十年前第一代车型刚上市那会儿可比，不仅要动力足够、外观内饰设计都出彩，空间表现也要给力，还有国人最看重的配置水平也不能落后，在这些条件下，各大厂家纷纷拿出浑身解数来推出满足需求的新车型，而科鲁兹在雪佛兰A级轿车中的销量担当地位，也早已被当红的科鲁泽车型所取代，况且相比科鲁兹10.99-16.99万元的指导价，科鲁泽的指导价更加实惠，还有着更高的价格优惠，对于看重价格的消费者来说，颜值运动又便宜的科鲁泽当然吸引力比过气的科鲁兹车型更大。
其实光看外表，科鲁兹也属于比较犀利的类型，虽然不像科鲁泽那么具有运动感，但这幅造型依然潮流时尚，而且和科鲁泽借鉴了别克英朗的设计不同，科鲁兹作为雪佛兰品牌的主打家轿，一直以来的设计都比较独立。
科鲁兹的长宽高尺寸分别为4666*1807*1460mm，体型基本和大众朗逸、宝来等同级别车型一致，而轴距为2700mm则超越了朗逸、宝来，也比科鲁泽长出了60mm，当然从侧面看，双腰线的设计也较为时尚动感，只不过高配的两款车型才有17英寸铝合金轮毂，造型和科鲁泽的轮毂相比就显得平庸了不少。
另外，科鲁兹的尾部造型虽然有着小鸭尾的设计和型面变化丰富的造型，但是总体来说也不如科鲁泽更加潮流，而即使是Redline车型也只有单边隐藏式排气管设计，这在很多年轻消费者看来也过于低调了。
打开车门进入车内，可以看到科鲁兹的内饰造型也是雪佛兰家族式的蝶翼式造型，配色比较丰富且有一定的层次感，而棕色皮质材料的包裹加上缝线工艺的运动，也使得科鲁兹的内饰质感很上档次，只是低配车型的做工和用料就逊色了不少。
拿指导价10.99万元的科鲁兹和8.99万元的科鲁泽最低配车型比较就可以发现，两车都配备了前排侧气囊和前排双气囊、ESP等基本安全配置，而科鲁兹的胎压显示也比科鲁泽的胎压报警更加高级一点，不过在舒适性配置上，科鲁泽标配了科鲁兹没有的皮质多功能方向盘、带延时关闭功能的LED自动大灯、后排空调出风口、PM2.5过滤装置，不过科鲁兹也多出了带有蓝牙电话和手机互联功能的7英寸中控触屏，在其余车型配置的比拼上，也是后来者科鲁泽更占上风。
在空间方面，对于1.8米身高的驾乘者来说，科鲁兹的前后排头部空间分别为3指和2指，而后排腿部空间为1拳半，而同一人进入科鲁泽车内，前后排头部空间分别为2指和1指，后排腿部空间为1拳4指，虽然科鲁兹的轴距比科鲁泽长出了60mm，但似乎并没有在空间体验上体现出优势。
另外，科鲁兹有两厢和三厢车型之分，其中两厢和三厢车型的后备厢常规容积分别为290L和430L，后排座椅支持放倒，不过放倒后的最大可扩展容积并不大。而科鲁泽目前只有三厢车型，后备厢常规容积为405L，总体上比科鲁泽要小一点但劣势不明显，两车都不属于能装的车型。
动力方面，科鲁兹采用了1.4T涡轮增压和1.5L自然吸气两个版本，全系都只支持国五排放标准，其中1.4T发动机最大功率为150马力，最大扭矩为240Nm，匹配7速双离合变速箱，0-100公里加速成绩为9.5秒，百公里综合油耗为8L，动力和油耗表现算是一般。而1.5L发动机最大功率为114马力，最大扭矩为146Nm，匹配6速手动或者6速手自一体变速箱，0-100公里加速成绩分别为11.7和12.1秒，百公里综合油耗为6.5L和7.5L。
而科鲁泽车型则是全系三缸发动机，不过都支持国六排放，其中1.3T发动机最大功率为163马力，最大扭矩为230Nm，匹配6速手自一体变速箱，0-100公里加速成绩为8.4秒，百公里综合油耗为7.5L，以三缸的动力，实现了更快的加速和更低的油耗，所以表现更出色。而1.0T发动机的最大功率为125马力，最大扭矩为170Nm，匹配6速手动或者6速双离合变速箱，0-100公里加速成绩和科鲁兹的1.5L车型基本一致，而百公里综合油耗也基本差不多。
底盘表现上，科鲁兹1.4T车型的后轮为扭力梁加上瓦特连杆式非独立悬架，结构与旧款别克英朗车型相似，能起到提升弯道性能和操控性能的作用。1.5L车型均为后扭力梁式非独立悬架，结构上和科鲁泽全系标配的的扭力梁非独立后悬一致，从底盘调校来看，科鲁兹的1.4T车型重视操控性能，而1.5L和科鲁泽车型一样，均主打舒适性。
其实从对比中可以发现，虽然科鲁兹的尺寸更大一号，但是没有表现出更好的乘坐舒适性和实用性，而在配置上显然还居于劣势，在动力环节的比拼上也不占上风，而且科鲁泽车型还有着更个性运动的外观设计，再加上更实惠的售价和国六排放的加持，所以科鲁兹被科鲁泽取代也是顺理成章的事情，只不过一代经典车型沦落到月销只有9辆的惨淡地步，还是让人始料不及。