只要提及到二手车，第一反应就是价格便宜，好比燃油车在二手市场里凭借品牌、车龄、车况、里程等软硬件因素，很简单就能估算出车型的保值率。
可从国家政策角度来看，未来新能源汽车取代燃油车似乎已成定局，也正因为如此，对于这块领域的保值率问题，常常是车主们心中不敢提及的痛，到底自己的爱车2~3年后还值钱吗？
首先先看看二手市场的大环境，电动车从2015年开始大规模的进入我们的视野，短短一年之间，市场的保有量快速增长，2016年我国新能源汽车销量超过了50万辆，同比增长50%，而保有量更是达到了109万辆，此刻，各大自主品牌开始奋勇而进，国家政策也开始实施补贴保障，到2017年保有量就增至153万辆，占汽车总量的0.7%， 而这惊人的数值并未递减，截止到今年上半年，新能源车保有量已达到了199万辆，毋庸置疑，这块领域已成为各大品牌强食的肥肉。
新能源电动车发展如此之快，必然会带动另一产业，那就是二手车市，可短短4年不到的市场环境，电动二手车就会靠谱了？
虽然目前二手电动车市场质疑声不断，但也有相对理智的网友作出分析，若二手市场有权威的机构，能够进行电池公证检测，甚至提供合理的更换机制，指不定能提升二手电动车的价值，此外也有人认为，现阶段的这领域本来新车入手就折价了，既然新车贬值这么快，为何不直接考虑二手电动车？毕竟便宜入手，再转售不会像新车那样亏太多。
无论是从二手市场的大环境来看，还是网友目前对市场理性的认知，都可以看出，若电动车进入平稳发展期后，保值率问题最终会进入良性环境。
或许这时会有人问及，目前阶段是不是就不值得考虑二手车市场呢？
这个答案只能说：因人而异。可以往上看看18年电动车保值率排行表，表中清晰告知特斯拉Model S、宝马i3、腾势依次坐拥冠亚季军，而后者均为国产自主品牌，可以看出最保值的是进口高端车型，可是细心的朋友也发现，除了腾势车型有补贴外，前两者均无任何补贴，这也说明无论是新车还是二手，市场理想化更倾向高端合资车。
从细分层面来看，特斯拉Model S一年的保值率在70.01%，相对来说处于高水平的位置，并且以入门版87.68万来看，第3年后仍能卖超45万，比奔驰S级保值率还高，尽管是同样昂贵的宝马i3和腾势，落地1年就已经打了个5折，换做同等价位的燃油车绝对不会新车落地打5折吧，至于我们的自主品牌就更不用说了，一年4折，三年2折的一抓一大把。
为啥保值率就和燃油车差距这么大呢？难道只是因为市场不成熟的因素？
市场未成熟、国家政策未出台这只是一部分因素，最终逃脱不了的还是产品硬件。
续航里程衰减成为许多商家忧虑的问题。本身续航就是电动车的短板，再加上日积月累的使用，电池随着充、放电次数增加导致容量逐渐衰退，从而续航受到影响，即使是技术够硬的特斯拉也避免不了电池衰减的问题，也正是因为这点，无论是新车还是二手车，都让大多消费者有所顾忌。
况且按照国家的标准来看，电池容量若是低于80%就达到了报废标准，而更换电池的成本绝对不是大家所想象那样简单，更别说一台二手电动车，无人问津了。
其次就是，电动车要以多少续航为标准？前些年我们看到的续航基本都在150-200公里，可应对国家新政，以及技术升级，如今各大品牌旗下产品基本处于300-400公里，从目前每年续航递增的情况下，想一想谁不曾想要换更高续航的，这样就意味着那些续航的二手车，逐渐成为二手市场的呆滞品。
最致命一点的是售后维修不够普及。先别说充电桩够不够用，特别是刚起步的自主品牌，售后在二、三线城市依然过于小众，若是涉及到电动机等核心部件，经销点不完善，维修厂技术无法得到保障，这个问题不仅仅困扰新车，对于二手车影响也相当之大。
没办法解决就不买了呗，反正燃油车目前还是能用，为何还要冒这等风险？
讲个道理吧，如何哥伦布没有发现新大陆，当时的世界索然无“味”，同样电动车若不发展，未来技术依然无法得到革新，所以作为第一批购车用户更像是探索这个“世界”的先行者。这部分用户多数不是因为产品本身，而是因为性价比，随着国内油价上涨，对于普通车主来说确实是种压力，而电动车大多是价格低廉，又无需加油变成为消费者“减压”的最佳选择，再试想看若等未来燃油车禁销而考虑入手电动车，指不定那会各大品牌在价格上早已显露“本性”。
实际上，厂家也有尝试协助消费者解除顾虑。好比曾经特斯拉Model S就给予回购置换的政策，如果行驶不超过6万公里，厂家会以50%的车价回购车辆，前提必须还清贷款，可惜这政策在2016年7月1日后的车型已不再提供，而类似启辰、云度都曾有相关条例。
最后，换个角度来想想看，在电动车逐渐普及的过程中，势必会伴随各种艰辛困难，但任何事情都需要经过时间来磨练，只有不断革新技术才能让产品更成熟、完善，至于二手电动车保值率和值不值得入手这些问题，我认为只要是产品质量和检测有规范性的把控，消费者就能减少担心和顾虑。