提到4S店，现在估计男女老少都知道那是卖车的地方。其实4S店是在1998年由广州本田引入，是一种集整车销售（Sale）、零配件（Sparepart）、售后服务（Service）、信息反馈（Survey）四位一体的销售店。由于示范效果较好，迅速被各汽车厂家效仿，一时间4S店开遍神州大地。
而且4S店遍布全国，能有效收集地方消费信息之余，还能与汽车厂家之间建立紧密的产销关系，在其规范化管理以及消费者品牌意识日益增强的环境下，4S店模式受到各界热捧。
然而，率先在中国市场引入4S店概念的本田忽然在澳洲取消现有的4S店模式，现有的经销商不再担任新车销售的角色，消费者只能在本田汽车官网上进行预订。此举消除了本田在澳洲市场车型终端售价不一现象，有效杜绝内卷。
随后，奔驰也传出消息，将在明年1月1日起，针对澳洲市场执行“线上下单、线下提车”的政策。取消4S店的做法最大的好处就是新车零售价做到真正统一，不会因为经销商对指导价阳奉阴违，这意味着传统4S店经销商在新车价格上再无议价权。
国内经销商生存现状
据统计，我国授权经销商数量在2020年首次出现负增长，4S店网络数下降为28229家，同比下降5.8%。2020年共退出3920家4S店，平均每天退出数量超过10家。同时直营、代理、新能源门店等模式也在对传统经销商带来前所未有的冲击。4S店数量出现负增长的原因有多个，其一受到疫情困扰，部分消费者观望态度居多，经销商资金链陆续出现问题。
大家都知道，部分经销商跟厂家要车到卖车都有个过程，那就是贷款。经销商将新车合格证抵押给银行贷款要下一批车，经销商收到消费者购车款后跟银行赎回合格证，然后才交付给消费者。这也是为什么有些消费者全款购车，有现车也不能当天提车的原因之一。
如果消费者持续观望，销量降低，经销商除了要承担店铺一切开支之外，抵押贷款银行还要收取利息。久而久之，经销商资金链就会出现问题，退网只是最后一步。
厂商方面，针对2020年疫情影响，部分厂商取消了经销商的提车任务考核，并加速返利兑现、调整金融政策、延长还款期限等措施，让经销商在困境中能有喘息机会。而经销商通过线上营销引流、线下客户裂变等一系列补救措施，让整体亏损由2019年的42%降至2020年的33%。这些都是国内厂商对经销商支持的体现。
其二，新势力汽车品牌采用网络直销以及直营等新模式，也在潜移默化地对传统汽车市场进行影响。传统经销商需要改变销售思维，在网络资讯发达的大环境下，新车成交价变得透明，在没有价格优势、贷款金融方案相同的情况下，怎么能吸引更多客户？
这就体现出“用户思维”服务客户的重要性，保养维修服务、置换补贴等消费者购车较为关注的点就成为了一招定输赢的决胜点。此外，像蔚来汽车组建的生态圈就十分完善，光是一个NIO HOUSE就值得对手花心思去研究追赶。
新模式买车贵了还是便宜了？
假如采用官网订车、线下提车的模式，消费者买车是便宜了还是贵了？这个得分情况说。
首先说说便宜了的，这种情况出现在一些价格坚挺甚至有加价现状的车型上，例如需要加价的雷克萨斯、奔驰部分车型，采用线上统一指导价订车、线下提车模式，消费者就能站在“同一起跑线上”。那些雷克萨斯ES加价几万、奔驰大G加价几十万的现象或许就能得到遏制，但如果官网对这些加价热销车型不加以限制，消费者订车汹涌程度可能也会挤到官网瘫痪。
再来看看贵了的，由于像捷豹、路虎、沃尔沃、日产、大众等品牌，部分车型终端优惠较大，如果线上也按照指导价，竞争力势必大打折扣。如果线上也按接近终端售价进行上架销售，那现有定价体系也需要推倒重来。
所以国内如果按线上订车线下提车的新模式，到底买车贵了或便宜了还是要看车型，并不能一概而论。
新模式下的经销商
从当前市场环境来看，目前的产品定价模式依然是全国统一指导价，而厂家会针对不同销售区域，按照以往区域4S店收集反馈信息，给到经销商销售政策指导新车折扣价。经销商方面也可以凭借大客户商务政策，或者与厂家达成的销售激励政策，获得额外折扣，导致同城同车不同价的局面。
假如国内汽车品牌都采用官网线上订车、线下提车模式，4S店的意义就仅剩下零配件、售后服务、信息反馈，变成3S店，其不再承担销售业绩，也没有销售返点之类的厂家“补贴”。尽管都说卖车不赚钱，但少说一辆也是能赚几千的。而由于展厅规模以及销售团队压缩，经销商运营看上去也能得到一定的平衡。
结合国内汽车市场的实际情况来看，4S店经销商模式在未来5年内依旧会是新车销售主力，或许有部分品牌会针对车型进行代理模式，例如大众在欧洲市场就针对ID.3和ID.4实行代理销售。但面对国内每年近2000万辆新车以及过亿的品牌忠诚客户，显然光靠线上是不够的，还需要结合现有3万多家4S店去通力合作。
大师结语
在未来一段时间，国内4S店还将继续存在，还是那种集销售、零配件、售后服务、信息反馈四位一体的销售店。如果效仿国外线上订车、线下提车的做法，新车指导价将先根据市场信息，然后再公布售价。除了指导价之外，厂家可能还会为了保持产品的持续竞争力，加快更新迭代速度。在此之前，4S店可能就要逐步习惯车企统一的销售价格，把赚钱的注意力转移到汽车销售所带来的周边市场竞争，通过提升售后服务满意度以提升用户粘性。