日产自从在1999年和雷诺组成联盟之后，可以是说还是比较顺风顺水的。毕竟有了曾经法国第二大汽车集团的支持，自己的压力也会小很多，手脚自然就放的开了。
尤其是在国内市场，去年一年总销量再次突破100万台，创下历史新高。而今年，日产又因为全球首发了可变压缩比的发动机和推出第七代天籁而再度成为媒体的焦点。
许多不熟悉日产的人可能无法无法理解，这个有着半个多世纪的日系汽车品牌，为何在能够如此受欢迎？
最好的解释就是——顺应潮流。敏锐地感觉到汽车大环境抱团的趋势，从而牵手雷诺，并且赶上了国内SUV大热的浪潮。要知道旗下的奇骏、逍客两款车型可是常年占据SUV销量榜前列的。
特别是奇骏，不光在国内卖的好，还蝉联了世界SUV销量冠军的头衔，足以可见消费者对其的喜欢。
销量冠军开始飘了
但是，进入到2018年之后，日产似乎开始有点飘了。先是劲客被同时爆出机油增多和烧机油的问题，让车主几乎奔溃。
在最近，奇骏又以一个月215个投诉的成绩牢牢占据SUV投诉榜的榜首位置，完全没有了昔日的风采。
从所有的投诉的案例中我们可以发现，现款奇骏最为人诟病的居然是变速箱的顿挫以及无法挂挡。
要知道奇骏上搭载的这款X-TRONIC无级变速箱算是日产的明星产品，一直都是以平顺、可靠、省油闻名于世的。
它们来自于捷可特生产的，这家企业是由日本几大车企联合建立的，是世界三大变速箱品牌之一。
其中日产占股75%，三菱占股15%，铃木占股10%，由于日产占股最多，因此日产也是捷科特的最大客户。再加上三菱被雷诺日产收购，整个雷诺日产三菱联盟对于这家变速箱企业已经是绝对控股了，所以这个联盟的车型使用CVT变速箱自然也是最多的。
但是，如今大量的问题爆出后，消费者对于日产CVT的可靠性产生了疑问。从拆解后的变速箱可以发现，奇骏上的这台CVT变速箱在钢带处比较容易出现大量碎屑，这些碎屑也是造成变速箱顿挫的罪魁祸首。
而且不光是奇骏，这次劲炫和科雷傲也跟着遭了秧，只不过二者因为销量少，所以在投诉的绝对值上比不上奇骏。
日产被惯坏了
然而，奇怪的是，投诉量居高不下的奇骏，销量却依旧坚挺。在过去的10月份当中，奇骏共卖出了21465台，相比去年同期还增长了5.1%，排在所有SUV车型的第五位。
之所以会有这样的结果是奇骏之前良好口碑积攒下来的，不过要是日产对于变速箱的问题还是无动于衷的话，那么总有一天消费者也会对这款车失望，到那时，奇骏或许会步本田CRV的后尘。
在下个月18号，日产第七代天籁将会正式上市，它搭载的依旧是日产的CVT变速箱，究竟在它身上会不会出现同样的问题呢？看看之后的口碑和表现便知。
而作为一名日产车主，我现在所能做的只有祈祷厂家能够知耻而后勇了！