基于世界范围内 Adventure-Touring 即旅行探险摩托车的稳布销售和快速增长促使“杜卡迪”转换思路，强劲出击，抢占滩头。 Enduro 款虽建立在 Multistrada 1200 基础上，但具有266项主要部件的革新或提升，跨界性能尤为突出并实现了从硬地公路向滩涂旷野的瞬间转换，将原来运动功能的 Multistrada 变成了一台能上天入地的环球旅行座驾！
其实，Ducati Multistrada 1200 Enduro 并不是一款纯越野车，而是具有多功能、跨界型运动拉力车，充分体现了 go-anywhere （可到达任何向往的地方）和 do-anything（可实现任何追求的目标）的设计理念！
其竞争对手包含 BMW R1200GS、KTM 1190 Adventure R、Triumph Tiger ExploreXC、Yamaha Super Tenere ES。
杜卡迪Multistrada 1200 Enduro的售价为: 232500元人民币Enduro在核心部分和Multistrada 1200 S车型相同，同样的车架、同样的发动机以及同样丰富的电子设备。Enduro有四种不同配置可选择，其中旅行套装指的就是边箱，基础配置不包含三箱和越野轮胎。车型提供两款颜色，都是灰色车架，仅整流罩颜色不同，但售价相同。
Enduro外观的最大不同是采用了铝合金材质的双摇臂设计，它可以在复杂路况增加强度，在快速通过连续颠簸时提供更高的稳定性。这也使它的性格取向更偏重复杂的越野路况，选装的倍耐力全地形轮胎有助于将它的性能发挥到极致。排气也进行了新设计，更上扬的姿态增强了Enduro的涉水能力。
MTS Enduro沿用了MTS 1200 S的发动机，实际排量1199毫升，同样拥有DVT（可变气门正时控制）技术。在达到欧4排放标准的同时，拥有更宽泛的动力输出。在每分钟9500转时可以提供160匹的最大马力，在竞品中傲视群雄。即使在每分钟3500转时也能提供100牛米的扭矩输出，动力随叫随到。在Enduro模式下，输出被降至100马力，但仍然足够凶猛。为了配合发动机的调校，排气系统也做了调整
排气系统也做了调整，VHC车身稳定保持系统，在坡道起步是不会溜车的，起步9秒以后自动关闭。Enduro的离地间隙升至205毫米，配有加大的铝合金发动机下护板。
油箱容量增加至30升，Enduro的巡航里程在450公里左右，两侧略微收窄，在越野路段控车更灵活自如。这也让车身的造型发生了一些变化，车把的高度和宽度也根据车辆的设定作出调整。
MTS Enduro装备了BOSCH 9.1ME ABS防抱死制动系统，与其他MTS车型相同，也可在车辆倾斜时对ABS的介入进行调整，也就是我们通常所说的弯道ABS。在Enduro模式下，只有前轮发挥作用，便于越野路段经常需要的后轮抱死以辅助控车。可根据需求对ABS进行3级调节，在公路上MTS Enduro一样可以提供最稳定、最可靠的制动。
Enduro前后减震行程由170毫米增加至200毫米，座高增至870毫米。由于减震行程加长，前倾角也比起其他家族成员增加1度至25度，拖曳距也跟着由109毫米增加到110毫米，用来提升车辆增高后的稳定性。
齿比部份也做了调整，一挡齿比由37/15 改为38/14，后牙盘从40齿加大到43齿，让终传变为15/43，明显将动力往加速扭矩调整。这样的调整是因全车的定位进行修改，在轮上扭矩更加充沛的情况下，发动机只需更低的转速就有足够的动力，对于越野路况来说，能更容易操控。
Enduro驾驶姿态更加舒展，优化了人机工程三角，还为骑乘提供了更大的纵向空间，使长途驾驶更加舒适。同时，也为后座乘客重新设计了扶手并提高了车座舒适性。
Enduro提供了四种驾驶模式。
Enduro：在Enduro模式下，最大马力限制在100匹，牵引力控制2级、ABS 1级、天棚悬挂系统为柔和。Touring：发动机动力为157匹马力，油门反应较柔和，牵引力控制5级、ABS 预设第3级、天棚悬挂系统为中度。
Sport：在Sport 模式下，发动机依然提供157匹最大马力，减震器设定更加运动化。牵引力控制4级、ABS 2级、天棚悬挂系统为硬。Urban：针对城市驾驶，最大马力降至100匹，减震器设定更加运动化。牵引力控制6级、ABS 3级、天棚悬挂系统为柔和。