如果说到一台车的性能表现，大多数人会想到的是车辆的引擎动力；但若是说到车辆的驾驭表现，那必须从悬挂系统开始谈起。悬挂系统包括前避震、三角联板，以及后避震与摇臂，但这些都并非车辆的基本架构，也就是说没有了上述的设计，车辆依旧可以行驶，但为求操控性能与骑乘上的舒适表现，便不可能舍去悬挂系统的存在！
在一些以操控性能为主要要求的仿赛车款，经常主打多项调整的知名悬挂部品，甚至在有些高单价车款上也经常使用电子可调式，甚至是半主动式等悬挂产品。究竟这些昂贵又复杂的悬挂组件可以带来什么不同的感受，它的基本功能又如何？今天我们一起来聊一下。
一台车的悬挂系统，不但突显出了车辆的属性，经过了适当的改装之后，似乎也传达了车主的意志及骑乘个性。对于一个了解悬挂系统的骑士来说，这些自然都逃不过你的眼睛。
以目前各车厂大大小小排气量的摩托车中，采用的悬挂系统包括正立式潜望镜悬挂、倒立式悬挂、多连杆悬挂、TELELEVER 悬挂等等。究竟这些设计的特色为何？好处在哪？一切的一切都得从没有悬挂开始谈起。在有些手工改装车上，为求车辆线条以及外观美感，皆没有后避震的机构，最有名的就是 Bobber 与 Chopper 风格的哈雷改装车，车架直接延伸至后轮轴，没有摇臂与避震器的设计，在没有后悬挂系统的情况下，究竟会带来什么状况呢？
Bobber 改装车车架直接延伸至后轮轴，没有摇臂与避震器的设计
由于这类改装车注重的是外观上的表现，而非性能上的追求，简单地说，这不是一台以操控性能为主的车款，就如同上述悬挂系统并非车辆的基本架构，依旧可以行驶，但就舒适性而言就必须透过其他方式来补强，因此你可以看到 Bobber 的改装车有着较高扁平比的轮胎，也就是胎壁的厚度较厚，这样便能提升车辆的吸震能力，同时也会看到有些骑士会在坐垫下面加装弹簧，增加骑乘上的舒适度。从这点便能证实避震非车辆基本要素，但是若对操控与舒适度有追求的人来说，避震器却扮演着相当重要的角色！
悬挂 vs 操控性
究竟什么是操控性能，而悬挂系统又可以带来什么帮助呢？所谓的操控性能，是指一辆摩托车在行驶时，对于骑士的操作是否能做出圆滑而有效率的反应。悬挂对于操控性能的贡献则有两点：增加轮胎的贴地性以及维持车身的平稳。轮胎是整台摩托车在行驶时，唯一与地面接触的点，若轮胎不能维持贴地性，整台车便失去了大部分的操控能力。当遇上起伏的路面而有跳动时，悬挂系统便会积极地介入，透过避震器的作动，希望能将轮胎维持贴地，保持抓地力的存在。
悬挂系统能增加轮胎的贴地性
以目前市售仿赛常见的倒立式前叉悬挂，便希望能减少弹簧下方之质量，以增加悬挂的反应灵敏度，将轮胎维持贴地。多连杆后悬挂，也是针对此方向来作设计，希望能有效率地达成增加轮胎贴地性的目标。对于操控性而言，悬挂的第二贡献便是维持车身的稳定，在凹凸的路面上，骑士的重心随着车辆上下摆动，增加操控的难度。车辆整体重心若能维持稳定，便可以提高在弯道上的性能，不论是在入弯处或是出弯点，平稳的车身对于速度的增加都很有帮助。
悬挂 vs 舒适性
舒适性是骑士对于悬挂系统的另一需求，在长途骑乘中，骑士对于路面引发的震动会感到十分不舒服。车辆必须要有足够的悬挂行程及适当弹簧及阻尼的调校，才能在人体可以接受的范围中，逐渐将车辆趋于平缓。针对操控性能所做的调校，为了快速稳定车身，往往悬挂设定偏硬，骑士就能明显感受到车辆的弹跳感，针对长途旅行而设计的车款，在悬吊调校上则偏重舒适度，透过软 Q 的设定，使恢复的速度让人体较能接受，同时也找出较佳的操控点。
针对长途旅行而设计的车款，在悬挂调校上则偏重舒适度
在许多研究悬挂调整的实验室中，甚至可以找出人体各器官所感到不适的各个频率，一一加以避免，最后才能完成车辆悬挂调校。随着科技不断的进步，悬挂除了被动调整外，近年也出现半主动电子悬挂系统，透过车辆上 sensor（传感器），侦测车辆动态以及当下不同路况做实时的调整，搭配不同的悬挂模式设定，满足骑士的需求。
半主动电子悬挂系统能侦测车辆动态以及当下不同路况做实时的调整