进入了2021年了，我们已经逐渐成了汽车轮子上的国家，每家每户基本实现了轮子自由。
由于我们的汽车工业发展在短短几十年内走过了国外汽车大国上百年的发展历程，也许80后，90后还有搭牛车、马车、拖拉机，汽车手摇启动的经历。那个时候的汽车没有什么乘坐舒适度而已，能跑进行。
而现在，整个行业的汽车行驶品质、驾乘体验都提升到了一个前所未有的高度，我们更加关注汽车的外观、内饰、配置、操控、油耗、质量、保值率、舒适度等等方面。
舒适安静的乘车环境
而隔音往往是买车时容易忽视的一个方面。相当一部分人买车时并没有试驾，体验不到车子的隔音性能怎么样，就算是试驾了一番，也没有踩过重油门、跑过高速度，所以也试不出车子的隔音到底怎么样。况且我们去看新车，会选择性地遗忘这些看不到的性能，一般都去关注价格、配置等方面。
当然，今天的汽车之所以安静，基本都是从源头减小噪声，隔音只是辅助措施。
不管对于车内乘员还是车外行人，主要的噪声来自以下3个方面，发动机噪声（含排气噪声）、风噪、胎噪等等。
一、汽车为什么越来越安静?
简单的从以上提到的3个方面解释：
1.发动机噪声（含排气噪声）：
汽车发动机
排气消声器
由于发动机的装配工艺越来越精密、制作工艺也越来越成熟、润滑油、燃料等品质也变好了，发动机盖也一般加装了隔音棉（隔音棉这块减配严重，不点名了），所以汽车发动机噪声已经控制在很小的范围内。
排气方面，出厂汽车都加装了排气消声器（改装排气打扰了）。
综合以上，平时汽车怠速的时候，我们几乎都听不到发动机的声音了，加速也是一个很舒适的小噪声，电动车那就更别提了。
2.风噪：
汽车行驶噪声分析
车子速度起来后，尤其是达到100km/h以上的车速，风噪就是最主要的噪声了，对于隔音条件一般的车辆，关上门窗后，其实还属于可以接受的范围，大概在60-70dB(分贝)。
厂家一般通过风洞和流线型的设计，降低车辆风阻系数，通过用料提高隔音，还有双层玻璃、车内音响模拟频率抵消噪声（主动降噪）等方法，让风噪减小到舒适的范围。
3.胎噪：
静音胎
胎噪的大小其实因车因胎而异，但整体的胎噪水平肯定较前些年是有进步的，作为普通的家用车，可以使用软一点、扁平比适中、纹路浅一点轮胎，或者直接更换市面上的静音胎，但缺点就是不耐磨；保持轮胎的胎压正常，有规律的检查车子四轮定位等一些方法，都可以在一定程度上降低风噪。
另外，上一点说到的加隔音材料，隔音玻璃、主动降噪，都是通用的。
所以，集现代科技之大成的汽车，尤其乘用车领域，噪声水平只会越来越低。
二、国家规定的噪声限值是多少呢？
在我之前的文章中有提到，汽车上市销售前要经过很多项检测，这其中就包括噪声检测。
与噪声相关的检测有两项：
1. 汽车加速行驶车外噪声 （汽车外部噪声限值）
执行标准：GB1495-2002《汽车加速行驶车外噪声限值及测量方法》
限定值：M1类车（9座以下载客车辆） ≤74dB
6座以下乘用车一般水平：50~70dB
测量方法：如图所示，以50-60km/h初速度经过始端线时，全油门加速，加速长度为20米，在终端线时迅速松开油门，在10米处的中心点测得的分贝值，就是试验所得。
汽车加速行驶噪声测量示意图
2. 机动车安全运行强制性项目（汽车内部噪声限值）
执行标准：GB7258-2017《机动车运行安全技术条件》
限定值：耳旁噪声 ≤90dB
6座以下乘用车一般水平：40（纯电动）~70dB（燃油车）
测量方法：乘员坐在驾驶位上，踩下油门踏板达到发动机的额定转速（注意不是怠速），发动机额定转速一般在3000转以上了（因车而已），用分贝仪在驾驶员的耳旁测量分贝值，就是试验所得。
额定转速下耳旁噪声测量示意图
汽车产业的进步加上国家层面的管控，咱们的汽车噪声已经是人人喊打的地步了。至于很多车主还是抱怨车子噪声太大，那只能说钱花得不够，一分钱一分货，目前的噪声水平一般都不会对健康产生影响的，希望以上的分享对您有用。