在芯片短缺的时候，奥迪A6L的销量是被宝马5系“吊打”的，有时候甚至都不及奔驰E级，这说明了什么？在我看来，这能反映出一个企业对紧急状况的应对能力好坏与否，如果管理严格，有着合理和完善的应对机制，上行下效，即使出现紧急状况，也能更加从容地应对。反之，则是“一团乱麻”。“缺芯”时，对华晨宝马的影响不是那么大，但对北京奔驰和一汽-大众奥迪的影响却很大，这就说明在管理方面，华晨宝马要优于北京奔驰和一汽-大众奥迪，因为供应链体系也是管理的一部分。以上内容只是我个人有感而发，并非“吹捧”谁，也并非贬低谁。
今天，我们就来看看全新奥迪A6L。目前，该车已经正式到店，作为改款车型，进行大刀阔斧般的变革是不可能的，对外观进行一定的升级是行业共识，比如动感型的前脸改变了，用点阵式中网取代了原先的横向镀铬饰条中网，致雅型的前脸则保持不变。提供两种外观设计，是奥迪全新的设计思路，奥迪A4L和奥迪Q5L已经这么做了，现在奥迪A6L也进行相似的设计不是水到渠成的事情么？据悉，新车将于7月份正式上市，如果你对动感型感兴趣的话，可以等等看，不感兴趣的话，就无所谓了，因为致雅型的前脸设计没有太大的变化。
奥迪A6L一直被称为BBA旗下的C级车的“性价比之王”，它的优惠力度是56E中最大的，没有之一。从机械素养方面来讲，奥迪A6L并没有被5E拉开差距，虽然把机械quattro换成了电子quattro，可是脱困能力下降的同时也降低了油耗。还有它的7挡湿式双离合变速箱，有人觉的5E是8AT和9AT，6用7挡双离合是不是缺乏诚意呢？讲真，奥迪A6L的变速箱在低速蠕行时确实存在顿挫感，可是5E的AT变速箱也存在顿挫感，宝马5系的8AT是3挡降2挡时存在明显的拖拽感，低速顿挫很明显，奔驰E级的9AT是2挡降1挡时存在顿挫感，这“三兄弟”都是半斤八两的水平，谁也不能以五十步笑百步，想要平顺，可以看看隔壁的雷克萨斯ES，它的CVT变速箱才是真平顺，你都不知道它是什么时候换挡的。
动力层面没有什么好说的，它们的2.0T发动机都区分高低功，动力输出不能说很充沛，可是日常代步完全够用，即使低功版车型也有不错的动力输出，起码要比雷克萨斯ES的2.0L自吸发动机强了不是一星半点，8秒左右就能破百，而雷克萨斯ES的2.0L车型破百时间已经在12秒开外了，我就有幸开过雷克萨斯ES，在高速上想要超车，你得提前猛踩油门，速度上来后依靠惯性超车，如果别的车不让你超的话，怎么开出去的，还得怎么开回来，想要紧急超车，则是心有余而力不足。而开56E，就不存在这种尴尬。貌似扯远了，我们接着唠奥迪A6L。
接下来就是底盘了，奥迪A6L是前后五连杆，奔驰E级是前三连杆后五连杆，宝马5系是前双叉臂后五连杆，底盘结构差异并不大，6E的前悬架其实就是双叉臂的“变种”，本质上也是前双叉臂+后五连杆，只不过E的前悬架“杆数”少了点，在动态体验上，它的底盘质感也是这三款车中最差的。当然，说它“差”，只是相对而言，即便是它再“差”，也不可能比雷克萨斯ES的前麦弗逊+后多连杆差，不是吗？（雷克萨斯ES：为什么受伤的总是我？）
价格方面，我们从无锡经销商处了解到，奥迪A6L最高优惠9.8万元，不过这个优惠的参考意义不大，它只是3.0T车型的优惠，最为走量的45TFSI臻选致雅型/动感型则优惠6.65万元，落地大约40w出头。据悉，在一些地区，40TFSI车型的发票是可以开到33.9万元的，这就可以享受购置税减半“大红包”了，大约可以节省1.5万元。我个人觉得，如果你对动力输出没有太多要求的话，40TFSI车型的性价比更高一些。
销量方面，在2022年6月份，宝马5系的销量最高，为15674台，是不是诠释了“骂得越凶，卖得越狠”的真理呢？奥迪A6L的销量为11987台，销量超过奔驰E级的10493台。最后，对于56E，你更青睐哪款？难道是雷克萨斯ES？