一个很有意思的现象，随着这么多年国内汽车保有量的增长，国内改装市场可以说非常的火热。比较个性化的改装案例我们就不谈了，但说起来关于34C的改装方案那可是层出不穷，宝马3系改装成M3，奔驰C级改装成AMG C63，奥迪A4L去改S4外观、RS系列套件等，几乎成了34C车主的常规操作。
但问题在于，这些改装案例如果违反法规，轻则限期拆除复原，重则罚款扣车，这时哪还有改装车的乐趣呢？而以小编从业多年的经历来说，相信大部分消费者给自己车辆加装M、AMG或者RS外观条件的主要原因，并不是因为虚荣心作祟想要以假乱真，更多还是出于对车辆外观的追求，像是夸张的大尺寸轮毂、极具视觉冲击力的中网格栅等，试问哪个汽车爱好者会不喜欢呢？
所以问题的解决办法只剩下一个，那就是由官方来改装。以豪华品牌为例，奔驰、宝马、奥迪无一例外都为旗下车型推出了相对应的外观套件，但论起BBA之中谁的“改装”最为用心，那非四个圈莫属了。
奥迪除了为旗下车型提供基础的S line外观套件外，上至奥迪Q7的SQ7专属套件，下至奥迪Q2L的RS风格套件，几乎每一款车型都有两套甚至更多的外观套件供消费者选择。所以我说奥迪是把年轻人玩明白了，它让普通的家用车也能拥有性能车的感觉（仅限于外观、内饰），既保住了普通消费者的钱袋子，又满足了他们内心的追求。
但随之也有一个问题环绕在小编脑海中，RS套件除了能够满足用户之于外观造型的追求外，如果真的将它开起来，那么它又能达到真正的奥迪S、RS系列车型的几分实力呢？或许这个问题的答案，我们在奥迪举办的A4L“不负当夏型动一厦”厦门试驾会上能够找到。
外观凶狠，细节刻画很到位
既然是奥迪A4L家族的专场试驾会，那么小编选择的版本自然是2022款A4L 40TFSI RS套件燃速型，毕竟这次新车凶狠的外观确实是一眼便击中了我。
具体来说，尽管奥迪车型的家族式六边形中网格栅设计都大差不差，但我认为RS套件给A4L这台车注入了全新的灵魂，中网的quattro标识，与S4上的标识均代表了一种特殊含义，同时，车辆两侧下包围的造型也与S4一致，使得整车更加具有运动调性和视觉冲击力。
车身侧面，我则是发现了更多RS套件版在外观上的小心思。首先是这个醒目的RS edition logo，比起S4我觉得是更有B格的。
其次呢，像S4类似的银耳造型也没有缺席，虽然没有S4那般惊艳，但一眼也有性能车的那种Feel了。
不过我认为此次RS套件里头最为亮眼的一项配置，则是醒目的19英寸旋风样式铝合金轮毂，它比起S4标配的轮毂还要激进，且车辆行驶在路上，视觉冲击力也是拉满了，所以单就这一点，我觉得就能给RS套件点上五星好评。
尾部方面，A4L RS套件燃速型相比其他版本车型，特地将小鸭尾与车身颜色区分开来，相比其他版本的车型，则更是有性能车的味道了。
而当我将目光转向车内时，我的第一反应是，A4L RS套件燃速型将整体运动氛围烘托得十分到位。首先是一开门便会自动点亮的RS edition迎宾灯，以及前排座椅踏板上的红色S标识，为用户带来满满的仪式感。
而坐在主驾驶座上，可以看到该车的方向盘采用了RS4同款的三辐式平底运动方向盘，虽说方向盘材质并不是翻毛皮的，但配合奥迪12.3英寸虚拟座舱设计，不管是科技感还是运动氛围它都营造得十分到位。
中控台部分，10.1英寸悬浮式中控屏的造型因为太过经典，这里就不再赘述了，大家懂的都懂。而奥迪内饰设计师同时也保留了中控区域大量的物理按键，对于我个人而言还是蛮喜欢的，因为物理按键的实用性还是会更强一些，何况说奥迪车的旋钮质感也是出了名的强，按下去会有咔嚓的声音，让人心情愉悦。
材质方面，A4L RS套件则是采用像S4类似的碳纤维面板，虽然不是真的碳纤维，但是看起来非常的舒服。另外，在车门部分以及仪表台饰板上，也是分别加入了RS edition以及quattro的身份勋章，氛围烘托绝对是到位的。
赛道基因，操控名不虚传
静态体验完之后，我已经迫不及待的想把车开到路上溜溜了。不过试驾之前，小编想要强调一下关于A4L RS套件燃速型的关键信息，目前2022款A4L的在售车型中，40TFSI版本车型大多为前驱版本，且不支持选装quattro四驱系统，这就意味着A4L RS套件燃速型是40TFSI功率车型中唯一一款搭载quattro四驱系统的，因此在整车驾控性能上也会更出色一些。
此次A4L 40TFSI quattro RS套件燃速型搭载了一台2.0T涡轮增压发动机+7速S tronic双离合变速箱，辅以12V轻混系统，整车最大功率140kW,峰值扭矩320N·m，这套动力组合给我的整体感觉像一个“戏精”，想时时刻刻展示它的表现欲。
起步阶段，虽然都说双离合变速箱会有一定的迟滞，但是加入了12V轻混系统后的奥迪A4L还是比较聪明的，油门踏板初段有略微踩空的感觉，不过当我中段给油的时候，奥迪的7速S tronic双离合变速箱就展现出了它的魅力。
持续加速的过程中换挡节奏干脆利落，大脚给油时也能机敏地主动降挡，总而言之它能够快速响应驾驶者的操作，给到我们所需要的转速和动力的释放，整个驾驶感受是比较激进的。而且，这种激进的换挡逻辑放到运动模式上，更为明显，伴随着发动机强烈的轰鸣声爆发出来的推背感，会让你有更想要激烈驾驶的欲望。
底盘方面，奥迪A4L给我的感觉就是硬朗、干脆。当我行驶至柏油路段的一些小坑洼的时候，这台车第一感觉不是其他家用车那种软绵绵的舒适感，而是能够很清晰的感觉到坑洼路况的形状之类的。但同时得益于前后多连杆独立悬架的优势，这台车的车身晃动非常克制，悬架一下就能够拉住车辆，防止多余的跳动出现。
既然提到舒适性，我认为我一定要说说它的乘坐表现了，我们先来看看奥迪A4L RS套件燃速型的车身尺寸，其长宽高分别为4858/1847/1411mm，轴距为2908mm，得益于出色的车身尺寸，身高175cm的小编坐进去腿部空间还有4拳有余，头部也有1拳三指的距离，整体空间表现是比较宽敞的。此外，座椅的柔软度，贴合性或是倾斜角度，做得都是比较不错的，没想到，外表如此运动的A4L,在舒适家用这方面也没有落下。
最后再说说转向方面，奥迪A4L给我感觉就是非常德系，方向盘那种紧致的感觉做得不错，基本指哪打哪，车身联动感很强。而悬架方面的韧性，当我快速过弯时，虽能感受到车辆已经出现了一定的侧倾，但悬架的支撑性依旧能给到我充足的驾驶信心，何况说有了quattro四驱系统的加持，它能够主动分配车辆前后轴的扭矩输出比例，因此车辆的过弯稳定性自然是没话说。
写在最后
经过一番试驾下来，我认为最值得点赞的还是A4L RS套件燃速型对整车动感氛围的一种烘托，无论是RS edition的logo，还是迎宾踏板，又或是19英寸旋风式铝合金轮毂，它们对于整车气质的提升起到了关键作用，能够在一定程度上满足普通消费者对于改装车的特殊需求。
当然了，A4L RS套件燃速型也并不是绣花枕头，它的动态表现、操控性能也令我感到惊喜。实话实说，我私认为大家之于34C的刻板印象需要改一改了，首先这一代宝马3系的驾驶取向已经把舒适放在了第一位，而奔驰C级则是在造内饰大屏的路上一去不复返，相较之下现款奥迪A4L既有较强的家用属性，同时其机械素质、驾控性能也能在同级之中排在前列。所以，如果你的梦想之车是奥迪RS系列，那不妨先从奥迪带有RS套件的基础款车型开始奋斗吧。