快递运输市场最热门的车型是什么？就是9.6米的大单桥车型，其容积已经达到了65立方，并且按照高速两轴车的收费标准，其性价比远高于现有的4轴车和5轴车。那么，大单桥车型货厢容积的极限是多少？如何进一步增大货厢容积？笔者将在本文中进行详细分析。
解放J6L大容量快递车
对于快递快运（轻抛货）运输车型而言，追求的第一指标不是承载重量，而是货厢容积。例如快递的货物密度只有90-110公斤每立方。目前国家已经开始严厉治理货物超限，超标货厢无法上牌，市场上在运营的超标货厢车型预计在未来3-5年退出市场。根据GB1589-2016《汽车、挂车及汽车列车外廓尺寸、轴荷及质量限值》的要求，笔者将一款车型的货厢容积与承载重量做一个比值，称为“容积重量比”，来评价与抛货运输的匹配程度。两轴中卡大单桥车型整车长度12米，货厢长度通常为9.6米，整车总重18吨，承载8-9吨，容积在60方左右。如果9.6米大单桥为6，4轴半挂列车为2.7，五轴半挂列车为2.8。
大单桥车型的货厢容积从60方起步，向着63、65、68持续提升，那么极限是多少？货厢容积=长×宽×高。那么增加货厢容积必须从这三个方面同时入手。
第一，长度方面。由于两轴中卡最大长度为12米，排半驾驶室的长度通常在2.1-2.3米，加上驾驶室和货厢之间的间隙0.1米，则货厢长度通常为9.6米。如何增加货厢长度，唯一的办法就是去掉卧铺，采用单排驾驶室。对于很多固定线路的快递快运场景而言，司机是定点上下班，不需要在车内做饭、吃饭和睡觉，因此单排驾驶室能够满足司机的需求。目前中卡领域带卧铺的排半驾驶室是主流，前期只有专用车才需要单排驾驶室，因此各大企业考虑到需求量少就没有开发单排驾驶室。另外，单排驾驶室与发动机总布置存在很大问题，由于未来中卡6缸机将成为主流，6缸机长度比4缸机多了0.2-0.3米，因此单排驾驶室“盖”不住发动机，与货厢存在物理干涉。
2022年解放商务年会上，一汽解放最新推出的J6L大容积快递车，就采用了单排驾驶室，在驾驶室和发动机的总布置上进行了相应调整，最终其货厢长度达到10米，这是目前大单桥车型最长的货厢。减去前围和后门的厚度，其内长可以达到9.9米。
第二，宽度方面。由于GB1589-2016《汽车、挂车及汽车列车外廓尺寸、轴荷及质量限值》已经严格限定整车最大宽度为2.55米，外宽无法增加，只能在内宽上下工夫。目前很多货厢的侧围采用瓦楞板（W型），必然会吃掉一部分内宽，因此货厢内宽通常在2.3-2.35米。采用“框架+外平板”的结构可以减少侧围的壁厚，其内宽可达到2.4米，并且外平板货厢由于外表光滑，可以减少空气阻力并略微降低油耗。
第三，高度方面。由于GB1589-2016已经严格限定整车最大高度为4米，为了增大内高最有效的方法是降低货厢底板的高度。目前有两条技术路线：第一种，采用小尺寸轮胎。例如315/60R22.5或295/60R22.5，相对于目前中卡主流的295/80R22.5可降低高度0.13米；第二种，采用空气悬架，可以根据货物的重量对气囊压力进行调节，防止货厢与轮胎之间的物理干涉，可进一步压缩后桥轮胎与货厢地板的间隙。因此其货厢的内宽高度从原有的2.6米增加到3.03米。
目前主流的9.6米货厢容积为：9.5×2.35×2.6=58立方；大容积货厢的容积为：9.9×2.4×3.03=71.99立方。比前者容积增大24%，这对快递运输而言将具有很强的竞争力。
一汽解放J6L大容积快递车采用了单排驾驶室、小轮胎，对发动机舱总布置、后桥板簧悬架等进行了调整和优化，其货厢容积已经达到了71立方，如果再采用空气悬架则可以提升到72立方。
2022年，没有最难只有更难。细分市场的竞争将更加激烈，车型和使用场景将越来越细化，一汽解放J6L大容积快递车就是针对细分快递物流市场开发的车型，每天行驶500-800公里，司机轮班驾驶，无需在驾驶室内睡觉的使用场景，凭借71方的货厢容积，比竞品增加10%以上，必然能够在细分市场竞争当中占据主动。