尽管国产车价格亲民，配置高，但依旧有不少消费者选择售价更高的合资车。合资车的优势体现在哪里？我想不少人都是看重成熟可靠的机械素质，以及合资车在二手车市场的保值率。预算10万想要选择合资车，可选的车型也是比较丰富的，比如捷达、桑塔纳、飞度等几款车型。而今天我们所要介绍的车型来自丰田，这款车就是YARiS L致享。
对于丰田，我对这一品牌的印象更多是经久耐用，省油，保值率高等。但主流的丰田车型价格真的不低，比如卡罗拉、凯美瑞、RAV4荣放、亚洲龙，以及常年加价的汉兰达。而这款YARiS L致享也算得上丰田的入门车型，目前在售仅有两款配置，售价区间为8.78~9.38万元，目前终端优惠在7000元左右。按照10万预算落地，本期就以2022款1.5L CVT领先PLUS版为例，也就是入门版本，看看它的表现究竟如何。
在外观上，这台YARiS L致享的外形设计与威驰是有几分的相似，辨识度是有的。前格栅以梯形结构设计，中间的分层处理也使得前脸颇有层次感，日行灯设计在保险杠的两侧，有一说一，这个价位能够给到日行灯的合资车是不多见的。头灯造型相对圆润，光源方面自然是卤素的效果，这点并不给人意外。
来到侧面，YARiS L致享定位小型车，车身长宽高为4440/1700/1490mm，轴距2550mm。腰线从前大灯笔直贯穿至车尾，能将车顶与车身进行划分。受限于车身尺寸，车尾部分并未采用任何的溜背，而是基于传统三厢车的结构，能够保证车内空间。轮胎规格为185/60 R15，后期更换成本非常低。
尾部造型相对简约，并未使用复杂的线条勾勒。分体尾灯中间通过一根银色饰条连接，看着也更有整体感。从图中可以看到后保险杠有雷达的探头，为日后驾驶提供不错的便利性。
来到车内，作为丰田的入门级车型，YARiS L致享的内饰用料基本是硬性塑料，但表面所做出的纹理，再加上边缘的缝线点缀，也会营造出大面积软性材质的假象，视觉的档次感得到了提升。仪表盘采用相对传统的三炮筒机械指针结构，但背景采用橘黄色，看着也是挺有性能车的感觉，当然，这种感觉也仅仅体现在视觉上。相比本田MM设计理念，丰田对于空间的设计也有自己的看法，比如在主驾驶的左侧设计有抽屉，副驾驶则有延伸出的杯座，档杆的正前方则有储物格，日常使用是比较顺手的。
全系车型都没有配备中控大屏，只提供蓝牙和收音机的功能。空调系统调节基于旋钮，尺寸较大，外观加入一圈的银色装饰，看起来比较精致。在功能配置上，即便作为入门级车型，YARiS L致享依然给到刹车辅助、牵引力控制，以及车身稳定系统，这点能够满足日常使用。此外，像是后驻车雷达、定速巡航、胎压报警、上坡辅助、经济模式也都有配备，前后排车窗升降也都是电动；整体的配置谈不上丰富，但实用性还是挺高的。
尽管YARiS L致享的车身尺寸表现一般，但后排空间是比较大的。以笔者178cm的身高为例，坐在后排可以获得超过1拳的腿部空间，头部空间饶有1拳，坐在后排并不会感到空间有任何的压抑。座垫采用织物包裹，柔软度挺不错的，中间配备有独立头枕；没有配备后排空调出风口，但中间位置设计了储物格，可以放水杯、手机等小型物件。
后备厢容积表现一般，与卡罗拉有着一定的差距。优势在于高度，可以将行李箱叠加存放。但后备厢并不支持比例放倒，所以YARiS L致享的空间拓展性表现一般。
动力方面，YARiS L致享并未推出手动挡版本，在售的两款车型均配备模拟8速的CVT变速箱。1.5L发动机是一台四缸机，最大功率82kW，最大扭矩139N·m，最大马力112匹，零百加速仅需要11.6秒，加速表现还是挺不错的。自吸+CVT的动力组合不仅带来更好的平顺性，NEDC综合油耗低至4.9L，按如今92号汽油每升价格7.62元计算，平均每公里不到四毛钱，这般使用成本堪比混动。
悬架部分采用前麦弗逊独立悬架，后扭力梁非独立结构。如今丰田针对底盘的调教多了些许的整体感，滤震表现也有了进步。但由于车身重量的关系缘故，上高速难免会有些漂浮感。
写在最后：
YARiS L致享的优势显而易见，品牌影响力在中国市场足以吸引潜在的用户。产品售价低，空间满足家用需求，配置不算丰富，但实用性还是挺高的，油耗低，保养花费少。缺点在文中也有提到，比如底盘质感稍差，空间拓展性一般。所以，YARiS L致享适合手头预算不多，但看重产品质量的用户，作为家用车是不错的选择。