提到别克威朗这款合资紧凑型轿车，想必很多消费者对其都不陌生，上代车型在英朗率先换装三缸发动机后，曾一度扛起别克紧凑型轿车销量重任。后来威朗中期大改款也加入了三缸阵营，使得市场表现愈发低迷，好在别克及时止损，将旗下英朗和威朗都重新换装四缸发动机。目前在售的2022款威朗为第二代车型，全系共推出5个版本，售价区间12.99-15.89万元，部分市场终端有着较大幅度优惠；今天的解读次低配，要介绍的是2022款威朗 Pro 533T 乐享版，厂商指导价13.99万元，一起来看看性价比如何。
外观方面，新一代威朗虽然在整体轮廓上并没有跳出老款范畴，但车头车尾和诸多细节处均有着很大的变化，且融入了别克现阶段家族式元素。作为一辆定位于年轻运动风格的紧凑型轿车，还推出了带有运动套件的GS版本，相比之下533T普通版则要显得素净一些。
车头部分，新一代威朗采用扁平化设计理念，盾形中网格栅变得略微内敛，内部采用密集的亮黑色网格，表面类似时下流行的点阵样式，精致之余不乏时尚气息。展翼式车标两侧细长的镀铬饰条与大灯衔接，一定程度上延伸了前脸视觉宽度，同时也为其增添几分飘逸和档次感。车前包围造型立体，两侧獠牙状导风槽配合底部前唇，进一步提升前脸视觉张力。
大灯造型细长，采用了开眼角设计后与前脸和中网融合更自然，全系远近光灯组均采用LED光源，标配自动大灯、延时关闭、大灯高度调节等功能。
车身侧面与上代保持着较高的传承度，主要针对后视镜位置和尾部轮廓进行调整；车顶弧线向后方下倾，呈现出淡淡的溜背式造型，前后分段式高腰线搭配底部上扬的低腰线，既起到一定的塑形效果，也为其增添了更多动感气息。车身尺寸相比上代变化不大，2700mm的轴距处于目前普通紧凑型轿车的常规水平，相比A+级轿车略显逊色。
外后视镜集成LED转向灯带，仅支持电动调节和镜片加热功能。乐享版没有配备车门无钥匙进入和车内无钥匙启动，全系除最低配乐行版外，均配备远程启动功能。
乐享版上采用16英寸铝合金轮毂，银灰色双五辐样式造型立体，轮胎匹配韩泰KINERGY EX系列，规格为205/55 R16；车辆制动类型为前通风盘、后实心盘规格，车内标配胎压显示。
车尾部分在造型复杂的后包围映衬下，显得更有层次感，尾门边缘上翘的小鸭尾，属于时下流行元素；尾灯造型简洁明了，灯罩表面采用略微熏黑处理，内部LED灯带点亮后具有不错的辨识度。车尾底部包围处增加了一段细长的镀铬饰条点缀，搭配两侧发光板，进一步丰富车尾视觉体验。乐享版仅配备了后方驻车雷达，没有倒车影像，好在支持选装获得。
内饰方面，新一代威朗车内迎合了时下流行趋势，环抱式座舱从上代沿用至今，对于烘托豪华氛围起到一定帮助。中控台采用别克标志性的展翼式造型设计，在黑棕双色映衬下，显得更有质感，除此之外，全系除最低配车型外，均采用了仪表盘和中控多媒体的双联屏设计，兼顾了科技与时代感。做工用料方面，中控台表面采用软性皮质覆盖，边缘处的缝线工艺，搭配细节位置的镀铬边框和黑色烤漆材质，整体质感比起英朗显然更高级一些。
三辐式多功能方向盘采用平底式设计，下方两块镀铬装饰，为其增添了几分精致感，两侧按键负责行车电脑、蓝牙语音、定速巡航、多媒体调节等功能；乐享版方向盘握柄处为塑料材质，方向盘支持手动四向调节。
10.25英寸全液晶仪表盘显示效果清晰细腻，界面风格也比较时尚，支持多种主题切换，能够显示行车、多媒体、导航地图等丰富信息，并且还增加了2D/3D全地图引导模式，科技感强烈。
主动安全方面，乐享版配备了车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车。被动安全方面，标配前排主副驾驶位正面气囊、前排侧气囊、前后排头部气帘；车内胎压显示系统，能够在中控屏幕内看到每个轮胎具体胎压数值。
中控部分，与仪表盘连接的是一块同样10.25英寸悬浮式触控液晶屏，屏幕下方保留几个常用功能触摸按键，有助于行驶中的盲操作。内置的eConnect车联系统，配备了包括高德地图在内的各种联网功能，支持实时路况提醒、安吉星道路救援呼叫、蓝牙电话、语音识别控制、CarPlay和CarLife手机互联、以及OTA升级等诸多时下主流功能，车内音响采用前后6扬声器配置。
乐享版车内配备的是手动空调系统，前排空调面板采用传统样式的大尺寸三旋钮，日常使用便捷顺手，全系标配后排出风口和车内PM2.5过滤装置。
乐享版车内座椅表面采用仿皮材质，座椅造型中规中矩，内部填充柔软，更倾向于舒适型定位，前排主副驾驶位座椅均为手动调节方式，只有主驾驶位座椅支持2向高低调节。后排座椅延续前排风格，头部和腿部空间表现都还算充裕，地板中间的凸起部分，对舒适性会有一些影响；乐享版后排仅提供了空调出风口，没有中央扶手和手机电源接口等实用配置。
乐享版上搭载了常规面积电动天窗，后备厢正常容积480L，乐享版后排座椅不支持放倒功能。
动力方面，2022款别克威朗全系均搭载第八代Ecotec 1.5T涡轮增压发动机，第八代Ecotec发动机排量更大（1.3T升级到1.5T）、气缸数更多（三缸变四缸）、参数也升级到了184马力（135千瓦）和250牛·米，与发动机搭配的是一台可模拟7挡的CVT变速箱。新的1.5T四缸发动机不仅账面数据漂亮，实际表现也相当令人满意，怠速和低速状态下座舱内完全听不到发动机的噪音，持续加速过程也是平顺线性；CVT变速箱最大特色就在于响应迅速和线性平滑，持续的加速过程中完全没有任何动力中断的现象。新一代威朗底盘依然采用前麦弗逊、后扭力梁+瓦特连杆非独立悬挂组合，结构上与上一代威朗相同。
总结：2022款别克威朗从1.3T三缸到1.5T四缸，动力系统的变化让国内消费者更容易接受，而且实际表现也足够让人满意，除此之外，车辆在内外造型和配置上的优化升级，也更加符合现阶段的主流趋势，称得上是一辆优秀的家用轿车，这里不妨说说你对2022款别克威朗的看法如何。