奇瑞现在相比之前，学聪明了。
以前奇瑞是第一个“深度”走品牌多元化战略的，也是第一个涉足分品牌高端化的车企，但是在经历了惨痛的教训后，奇瑞已经不再做第一个吃螃蟹的人，而是学会了“跟风”。
比如，星途推出的相比领克和WEY就晚一些，奇瑞QQ冰淇淋也比五菱宏光MINI推出的晚，而奇瑞捷途的硬派越野T-X也要比长城的坦克300推出的晚。
实际上我挺纳闷一个问题，现如今的这些模式，难道不是奇瑞十几年前就玩过的？主要是当年没玩好罢了，或者说生不逢时。这也从侧面可以看出，奇瑞并不缺少高瞻远瞩的决策者，更不缺少优秀的市场调查者，只是缺少了一些运气。
捷途属于奇瑞旗下的中低端品牌，就像是欧尚相对于长安一样。所以，虽然有人说捷途的T-X硬派越野定价会在20万以上。但是笔者认为，捷途的硬派越野最终会向市场做出妥协，中低配应该会加入非四驱车型，甚至会出现1.5T版本。
而且T-X车型不排除学习路虎卫士的可能，推出两款长度不一的车型。而较短的车型，就可能出现低功率发动机，来为更低的价格做出空间。笔者认为，T-X的起售价，很可能在15.68万，甚至更低。
试想，如果T-X的起售价高于20万，那对于坦克300的优势在哪里？看外观，虽然T-X的外观颜值不输坦克300，但是也不能说比坦克300好看到哪里去。而坦克300已经有了稳固的受众群，而且这个受众群对于车辆的使用场景也并非都是为了越野，也有一部分只是喜欢这个造型罢了。
所以，捷途T-X应该认识到了这个问题，采取低功率非四驱低价的方式来推出捷途T-X的中低配车型或许是一个明智之选。
如果捷途T-X的车型起售价低于16万，配上AT变速箱而不是双离合，再加上5年15万公里的整车质保，这将显著提升捷途T-X的市场竞争力，毕竟不是谁都能拿出20多万来买车的。对于一款颜值不错，售价低于16万的车型，这可能是购车群体较为集中的区域，所以在捷途T-X的定价问题上，将会考验奇瑞的智慧。
那么，捷途T-X这类车的未来前景如何呢？
第一，从坦克300的销量看，月销破万的数据显然吸引了诸多车企对硬派越野车型的关注。庞大的销量，也意味着这样的设计具有很大的市场。
第二，是追求全功能性还是追求外观设计，这个目前还不好说，但是可以肯定的是低价格一定有销量，车市的铁律就是：没有卖不出去的车，有，就是价格不够低！所以在15万以上，20万以下这个区间，不影响汽车车型定位的前提下，价格越低越有利。
而至于所谓的四驱，实际上意义大也不大，最主要的是这个外观要保留。如果也能上个采埃孚的8AT，那就真的很香，再不济，上个采埃孚9AT也行，爱信的也行，但是千万别上双离合。
第三，捷途T-X想要火，等到2023年上市就真的晚了，那个时候坦克300满大街都是了，谁也不想说自己的是“捷途版坦克300”，捷途T-X最适合的上市时间就是2022年的中旬。
那么，站在市场消费者的立场要不要推荐这款车或者这类的车呢？
首先，消费者不能光看，自己要去试驾一下。实际上这类车到今天并不是以前那种纯粹的硬派越野，也在兼顾舒适性甚至还有豪华设计。但是有一个问题，一定是短板——用车成本。
这类车的车重不可能低，坦克300的入门版车身整备质量超过2.1吨，如果是郊区，油耗也要在11个左右，如果是市区使用，2吨的车的油耗可能在12-18之间，这和拥堵状况息息相关。
这类车的最大的优势是什么呢?
硬派越野的通过性肯定不错，其次还有安全性。车身很多地方都会加固，这对于对安全性需求比较强的用户，是一个比较好的选择。
综上，我们说，为何捷途T-X一定要推出低价版，因为低于16万，就可能是紧凑型的，低功率，前置前驱，车身重量可能1.6吨就够了，这样的话上一个1.5T的发动机，油耗完全可以控制在10个以内，这样就兼顾了城市用车。毕竟，现在在市区看到的坦克300也不少，这意味着这类的车的使用场景，并不会局限于出去越野。