大家都知道，CVT变速箱是由两个锥轮和一条钢带组成，其原理就是通过液压装置的张紧，将套在锥轮上的钢带通过这两个锥轮直径变化来实现不同的传送比。因为在张紧的过程中一直都是线性的变化，因此CVT变速箱一般都比较平顺。只不过在运行的过程中，锥轮和钢带都会产生正常磨损，当磨损到一定的程度时，就会出现打滑异响现象，这样这个CVT变速箱也就算是报废了。如下图
不论是日产还是奥迪还是国产车，只要是CVT变速箱，都是这个结构，大道至简。
下面是我们同事老爸单位老高的一个奥迪A6，排量是2.4的，故障就是异响很严重，尤其是低速，开起来很刺耳的声音，老高自己都说这个车子已经折磨自己快三个月了，真的是非常刺耳，实在是忍不下了，这才想起来维修。
我们大概评估因该是变速箱里面链条磨了，压力缸拉伤了。
这不因为这层特殊关系，我们给了老高一个优惠价格，签订了合同，下面就是大概的维修流畅。
先把变速箱从车子上抬下来，这个就是个基础步骤，也没什么说的
幸亏我长得矮，你看这个大个子，抬个变速箱都这么难受，唉···········
变速箱抬下来了，看看，奥迪的变速箱整体都是大体积，这个变速箱奥迪A4 、 奥迪A4L 、奥迪A6 、 奥迪A6L、奥迪A8都用装过，变速箱型号01T变速箱。
拆开看，看看，如我们所料，压力缸磨损严重，表面有严重的划痕，这也是异响的一个很重要的原因。
换个角度再看看
无意中在网站上看到的，也给大家分享看一下，其实日产的钢带也会断裂，也会断裂，和奥迪差不多
这个是新买的链条，大家看一下，因为原来的链条已经磨损特严重了，要更换链条
单独看我们看不出来，我们把新的链条和旧的链条放在一起看，就会发现，旧的链条颜色已经很重了，磨损的非常严重
师傅把链条检测好，检查仔细，检查过装好准备，装配组装
油格，也就是俗称流绿网，这个和故障可能没什么关系，但是必须更换，这是每一个变速箱拆解开都必须更换的配件
组装已经进行的差不多，压力缸我们也经过了抛光，表面已经没有那么多的磨痕
每一个了零件都要仔细检查组装
最后装配变速箱的阀体和电脑，也就是整个变速箱的控制单元
实际上在我们的生活中，一台家用车基本上也开不到30万的公里数，又不想出租车或者经常跑长途的车辆，在开不到这么多公里数的时候就有可能已经把车辆处理掉换新车了。当然在开CVT变速箱的车型时一定要保持良好的开车习惯，提别注意的是不能空挡滑行，要不然可能在开了不久之后就面临变速箱更换的尴尬局面，到时候就真的得不偿失了。因为CVT变速箱更换的话就需要更换总成，这样相对的费用会很大。