《第一车道》年末车市盘点，上期我们聊了总想吊打一切的传祺影豹。车市盘点①丨“梅赛德斯-AMG-影豹”，咱先不急着吊打其他车呢
其实，这款车之所以入选笑话车型，主要是无底线的吹捧。每辆车都有自己的定位和价值，10万元的车硬要和奔驰AMG比，这种捧杀引来的话题无益于车辆的营销。
同样，在中国市场上向来不被认可的三缸机，本来面临压力不小，偏偏有车评人吹捧时候嘴不把门，“开着新奇骏耍沙漠真是太好玩了”这种话自然引来网友声讨。
没错，在2021年，新奇骏玩沙漠翻车，销量也翻车。2021年，日产奇骏销量101941辆，同比2020年的169582辆成绩，下滑了将近七万辆。如果只计算去年7月份新三缸奇骏上市后的销量，下滑会更惨。2021年最后三个月，奇骏月交强险数分别只有3517辆、2491辆、3502辆。
奇骏在中国推三缸机是一种执着，而丰田赛那国产前后信心十足地为加价造势，则完全是一种自负。然而，中国消费者面临的汽车市场已今非昔比，很少有人再愿意为你的任性加价买单。所以，自负的赛那和执着的奇骏一样，遭遇“翻车”就不奇怪了。
随着2021年12月份汽车销量榜单出炉，去年全年的汽车销量数据也出来了。
广丰公布了高端旗舰MPV赛那上市首个完整月的成绩，12月份批发量达到了2791辆。
但是，乘联会很快公布了MPV销量榜单，前15名中没有赛那。中旬，根据保监会公布的数据，赛那去年12月的真实销量仅为932辆。
赛那是在去年10月30日官宣上市的，6款配置车型售价区间为30.98-40.58万元。这意味着去年11月份就是赛那上市第一月，数据现实赛那2021年11月份销量500多辆。
要知道，赛那的竞争对手别克GL8去年12月份销售就有2万辆，全年销售17万辆。
销量遇冷与上市前的火热造势形成让人尴尬的对比。千呼万唤始出来的国产赛那为什么会跌下神坛？有网友在评论中这样调侃——“至少我不买，加价太少了，显不出我的实力。”
的确，好像不加价就不叫丰田，赛那上市的话题总是绕不开一个“加价”。有网友还曝光了一份赛那的加价清单，在这份表单中显示，赛那加价从3888元到6万元分四档，加价越多，提车越快，加价最少的3888提车时间要等到2020年9月份之后，这在赛那上市之初意味着要等一年时间才能提到车。《第一车道》实地探访时发现，每家店的加价规则也不完全按照网传的加价清单，但一样的是都要加价，而且都是加价越多，提车越早。
这意味着，原本就售价30-40万元的赛那，加价后即时是最低配，落地价也要40万元了。
丰田加价卖车吃相越来越难看，也越来越饱受诟病。这种用“车源不足”来拿捏消费者心理的把戏随着赛那国产上市的热度再次发酵和放大，你似乎能感觉到丰田的有意而为之，这种吊着你玩的心态，所以消费者愈发反感，这种反感直接反应到赛那的真实销量上来。
消费者越来越理性了，没有人再愿意“高价买低配”，同时也可以看出，当初赛那加价的热度有不少是水军炒作，现在已是水落石出。
一边是加价后销量遇冷，一边是赛那仍不甘心的继续掩饰。
赛那上市后之初，广汽丰田就发布了一张海报，官方表示赛那SIENNA预售一个月订单即破万。
今年1月份，广汽丰田在发布去年12月份批发销量信息时，似乎是因为对比实际销量高出不少的“2791辆”这个数字不太满意，还专门在海报中加上一句——产能逐步释放，新车火热交付中。
然而事实毕竟摆在这里，加价后的塞那没有体验到埃尔法的待遇，这让广汽丰田感到些许的意外。
其实赛那应该面对现实，尽管你有混动系统，2.5L自吸发动机192马力还烧92号汽油，近乎完美的奶爸车，但你30.98-40.58万元的价格基础上再加价，本来就劝退了多少“奶爸”？所以，家用的话，“奶爸”们还是继续选择了艾力绅和奥德赛。同时，对于商务用车的消费者，仍然认为别克GL8更合适。
同时，去年现代还发布了更有优势的库斯途，国产车五菱宏光仍然霸占着MPV一大半的市场，这种情况下，丰田赛那靠加价收割行不通似乎是注定的。赛那国产原本气势汹汹，但最终丝毫未能撼动竞争对手别克GL8的地位，至少目前是这样。
实际上，在迫于市场销量压力的情况下，丰田赛那正在慢慢放弃加价，有门店已经在去年12月份将加价金额下调至1.4万元。目前普遍加价幅度已经比上市之初降了不少。
实际上，同属丰田系的雷克萨斯面对中国消费者加价多年，曾经旗下ES车型动辄加价3到5万，如今面对销量断崖式下跌，也已没有了“加价”的底气。
愿国产后的赛那，早日平价销售。这种选择权不在广汽丰田，在广大消费者手中，也与中国汽车市场息息相关。
《第一车道》年末车市盘点，聊聊2021那些闹笑话的几款车。我们，下期接着聊。