在基础设施建设中，自卸车发挥着极其重要的作用，随着驾驶员对工作环境要求的提高，自卸车做工、配置也越来越精细。在湖北宜昌，我们遇到一位11年驾龄的自卸车老司机张师傅，得益于丰富的驾驶经验，张师傅接触过不少主流的自卸车，比如东风大力神、东风天龙KC、陕汽德龙X3000、解放J6P、红岩杰狮C500等车型。
众多自卸车车型，开起来会有什么区别呢？面对《卡车观察》记者的采访，张师傅也根据自己的行业经验，针对不同车型说出不同的驾驶感受。
解放、东风、红岩、陕汽自卸车各有优势
张师傅主要是拉砂石料、矿石一类的货物，单程距离在十几公里到七十公里不等，而自己开的自卸车多数是8X4的重载自卸车，马力集中在420马力、430马力。
其中包括解放J6P 420马力、东风天龙KC 420马力、红岩杰狮C500 430马力、陕汽德龙X3000 430马力 8X4自卸车，这里也对各款车型做个简要的配置介绍。
01解放J6P 420马力自卸车
采用新J6P平顶排半驾驶室，驾驶室为四点空气悬置，驾驶室带电动玻璃升降，手动后视镜。驾驶员座椅为空气减振座椅，驾驶室内带液晶仪表、单DIN北斗兼容车载系统等。
动力方面，解放J6P 8X4自卸车采用锡柴CA6DM2-42E52发动机，匹配一汽解放12挡变速箱，后桥为Ф300铸钢桥。
悬架方面，采用11/13/13的多片簧设计。轮胎为12.00R20型（8.8寸轮辋）。油箱容积为400L。
02东风天龙KC 420马力自卸车
采用四点全浮驾驶室，驾驶员座椅为气囊座椅，采用电动门窗、中控遥控锁。
动力方面，采用型号为dCi420-51的发动机，420马力，匹配法士特12挡变速箱，后桥为汉德300轮减桥。
采用9/9/13高强度钢板弹簧材料，皮实耐用。轮胎为12.00R20胎。
03红岩杰狮C500 430马力自卸车
采用金刚鸟槽结构驾驶室，钢板最厚处达1.5mm，提供精心保护。采用驾驶室机械减震悬置，驾驶员座椅为可调空气座椅，采用手动倒车镜，一键式电动门窗。
动力方面，红岩杰狮C500 430马力自卸车搭载了C11发动机，匹配法士特12挡变速箱，后桥为HY320桥。
底盘采用高强度合金材质，大幅提高屈服强度和抗拉强度。轮胎规格为11.00R20，油箱容积300L。
04陕汽德龙X3000 430马力自卸车
陕汽德龙3000驾驶室进行全面优化升级，工程版专项保险杠、深灰色哑光漆+蜂巢式格栅前面罩+镀铬装饰条，提升质感。主驾驾采用空气减震座椅。四点液压悬置，适应各种复杂路况。
动力方面，采用潍柴WP发动机， 430马力，匹配法士特12挡变速箱，后桥为16T MAN双级桥。
采用四骑马悬架形式，轮胎为12.00R20胎，油箱容积300L。
对于这几款自卸车的驾驶体验，张师傅认为各有优缺点。
评价东风天龙KC自卸车：
张师傅认为东风天龙自卸车的刹车片不怎么耐磨，可能也与重载有关系，车辆内饰一般，好的方面是爬坡比较有耐力，爬坡表现好。
评价红岩杰狮C500自卸车：
张师傅肯定了红岩杰狮C500自卸车的舒适性，它的内饰比较舒服，跑平路提速快，油耗相对较低，但过颠簸路或转弯能听到底盘下面“吱吱喳喳”的声音。
评价解放J6P自卸车：
对于解放J6P自卸车的表现，张师傅认为其内饰较为简陋，但爬坡比较有耐力，平路提速快，油耗也相对高些。
评价陕汽德龙X3000自卸车：
张师傅认为陕汽德龙X3000自卸车的舒适性也不错，底盘扎实，过颠簸路或者转弯基本听不到声音。
这四款自卸车可以说是市场上比较受欢迎的自卸车车型，当然这其中存在价格差异，很多配置也可以升级优化，但总体来说，四款车型各有各的优点，也各有各需要提升的地方。
入行十余年，张师傅也明确感觉到，我国汽车工业迅猛发展，车辆的质量现在是越做越好，开起来也越来越舒服。
开自卸车的卡友们，你们开过哪些自卸车呢，驾驶感受如何？欢迎探讨！