话说近期因为疫情的影响，不少地区开始封闭管控。车友们的车都听在小区里不能动，关于电瓶的讨论就会多起来。前阵子车友群里又上演了一波“正反大辩论”。正方说，老司机都教导新手司机：车辆长期不动，应该定期启动一下，让电瓶充充电。反方说：怠速状态下，充电速度很慢，基本上没用，这种操作是没任何用处的。
发电机是发动机驱动的
那转速也忽高忽低怎么办？
究竟谁对谁错？今天我就来给出正确答案！认认真真从原理入手，把问题给解释清楚。我们从发电机说起！汽车发动机上，有一个叫做“发电机”的附件。没错！它就是汽车电力的源泉。汽车发动机，是通过皮带来驱动发电机的。只要汽车发动机运转，发电机也就跟着一起运转，只要发电机运转，它就会发出电力，就是如此的简单！
然而正是因为这样，有人就开始琢磨了：既然发动机和发电机，是通过皮带链接到一起的，那发电机的转速……不就是直接有发动机决定的么？比方说，汽车怠速时，发动机转速大约在700~800转/分之间，那发电机自然也就转的慢；而我们轰油门到5000转/分，那发电机自然也就转的飞快……
那既然如此，发电机转速忽快忽慢，难道发电量能维持不变？怠速时转速那么低，肯定发电量也很低，真的能给电瓶充电？——答案也许要颠覆很多人的认知！事实上怠速状态下，发电机的发电量是足够汽车使用的！
电瓶的电力仅仅用来启动车辆
启动后就没电瓶什么事了
首先我们要明确一个常识：汽车电瓶里的电量，其实仅仅只是在汽车启动的瞬间才会用到！（说白了就是为了启动发动机而准备的），发动机一旦启动后，就没电瓶什么事了。因为这时候全车电力都有发电机提供！
如果我们找一台老车，将车辆启动后，我们把电瓶拆走，你们会惊讶的看到一个奇观：汽车发动机竟然没有熄火，依然在运转！如果你一脚油门下去，车子依然可以正常开出去！（新款车很多都带有“保护电路”，不允许拆电瓶了）就足以证明上面的常识了。
还记得上面提到过的那句话么？——怠速状态下，发电机的发电量是足够汽车使用的！之所以会如此，是因为虽然发电机的转速会忽高忽低（因为它的转速有发动机决定，上面说了），但是发电机的发电功率，是在汽车设计时就精确计算、验证过的。保证即使是在怠速状态下，发电量依然足够全车之需。
“调节器”会强行稳压
所以发电机不受转速影响
但这样似乎也说不通啊，如果怠速时发电量就能满足全车使用，那发动机高速运转时，发电量岂不是要“严重过剩”？——显然这也是不允许的！我们希望发电机在不同转速、不同负荷下，发电量都尽可能平衡。
所以在发电机上，有一个部件叫做“调节器”，其实这货本质是“整流电路+稳压调节电路”。它的作用就一个：当发电机转速、或者负荷发生剧烈变化时，它来强行稳住发电机的电压。如此就能确保发电量平衡了。
各车情况不同，漏电状态不同
“定期启动充电”一说是玄学！
那么问题来了：长期停放的车，说是要定期启动一下，确保电瓶里有电。但是多久才需要启动一次呢？每次启动后需要怠速运转多久呢？其实这个问题是真没个定数的！我可以负责的说，网上那些声称“多久应该发动一下车子”的答案，全都是胡说八道！
因为不同的车，线路的漏电情况也不一样。特别是老车漏电厉害（俗称有“暗电流”）的，电瓶的电很容易三两天就没了；而新车相对不会有这个问题。此外，不同档次的电瓶，本身的“自放电”情况也不同。您说怎么一概而论？
只能说，假设车辆不存在线路漏电，而且天也不是太冷的话，那么我们启动发动机之后，大概1分钟就能完成对电瓶的“补电”（也就是车辆冷启动瞬间消耗掉的电瓶电量，被补回来了）；而冬天低温下，“补电”时间将要长达几分钟。
车辆启动后的1分钟
往往充电电流最大
如果你懂电工的话，你完全可以用一个钳形表来论证一下我说的是不是对！车辆启动之后的1分钟之内，通常发电机的电流值会很高，几十安培甚至上百安培都很常见。但是1分钟之后，就能明显看到电流大幅度降低到只有几个安培。
通常来讲，发动机启动后30分钟内，电瓶容量就基本满了。正常情况下，电瓶放置30天，容量损失不应超过20%，加上启动瞬间的耗电，按照这个来算，其实每个月启动一次车辆，维持个几分钟怠速就足够了（假设车辆没有线路漏电）。