前一阵在我试驾完全新福克斯ST-Line后写了一篇名为《我只想问思域呢？！试驾全新福特福克斯！》的试驾稿。待文章发出后，我看见的回复大部分都是这样说的：“就这加速度也配和思域谈驾驶乐趣？”“9秒还提驾驶乐趣？真是呵呵了！”一类的回复。
看完以后我是又气又笑，气的是谁规定驾驶乐趣只能由百公里加速时间来代言？笑的是，说出这话的大部分都是键盘车神。那么今天我就来好好梳理一下到底何为驾驶乐趣，看看能不能干碎您的键盘。
从广义上来说驾驶乐趣基本可以理解为“这辆车我爱开”，且不厌其烦，并让你面带笑容。从狭义上来说，驾驶乐趣是“in a sense making the vehicle an extension of your own body”，翻译过来后就是使身体成为车辆的一部分，也就是传说中的“人车和一”。所以无论如何，驾驶乐趣都没法只被破百时间单独定义，因为百公里加速仅仅只是驾驶乐趣里幼儿园的级别。
何出此言呢？较快的百公里加速的确可以带给人强烈的感官冲击，但这种感官体验谈不上多刺激不说，还会因为每一次加速的千篇一律而感到乏味、单调，很容易腻。说白了就是，加速快的确算是驾驶乐趣俱乐部中的一员，可它所带来的快乐其实很容易厌烦。况且路上还有各种限速摄像头，纵使你有很快的加速成绩，回归到日常也很难施展。
这也解释了为什么我们拿到一台S3，踩几次“零百”后便会把它停到地库，转而开一台普通的宝马3系去跑山一样。
除了加速时间外，还有一项能够影响加速时的驾驶乐趣，那就是换挡冲击。
日常驾驶时，我们都希望变速箱越没有存在感越好。但如果你暴力驾驶时，一定的换挡冲击不仅可以提高你的肾上腺素分泌，还能够有效降低你对加速时间的判断，让你的感官与加速时间不匹配，从而觉得这辆车加速很快！
如此来看，手动挡也就是最能够在加速时提升感官破百时间的变速箱，当然这需要车手拥有一定驾车技术作为支持。之后的排名为电控单离合、双离合、AT和CVT！
接下来要说的就是驾驶乐趣的进阶--操控。相比于加速来说，操控更容易给人带来驾驶乐趣。可操控的定义有很多种，例如极限高的车可以在每一次劈弯时带给你极强的横向G值，这种快感不仅不需要超速就能获得，同时随着每个弯的角度变化，每一次传达给你的感受也是不尽相同的。
而另一种操控则是乐趣至上的滑行。无论是前驱车、后驱车还是四驱车，只要车尾能够滑动，那都能带给你濒临失控的感觉，伴随着乐趣的还有那一份控制住车的专注和成就感。要知道这种专注和成就感可不是零百能带给你的，毕竟踩油门这件事谁都会，可能控制车的人则少之又少。
也正是如此，这种进阶型的驾驶乐趣要远比零百加速有意思得多。比如MX-5和86都不是动力很强的车，但它们的驾驶乐趣却没有一个人提出过质疑。
当然，操控性驾驶乐趣还有一个前提，就是一定要匹配调教十分优秀的转向系统才算够格。因为无论是抓地还是甩尾，只有匹配一套好的转向系统，车辆才能将路感以及车身动态精准地传达到驾驶者手上。而这种人车合一所带来的快感，会让你仿佛如塞纳附体一般。同时这种快乐也要远比一脚地板油所带来的灵魂出窍再回魂舒服得多！如果此时再匹配上一套手动变速箱，那感觉太Fantastic了！
除此之外，声浪同样能带给你驾驶乐趣。无论是高亢的自吸声浪还是涡轮泄压阀的“piu～piu～”声，亦或是偏时点火的放炮声都能够促使驾驶员分泌肾上腺素以及多巴胺！与此同时再匹配上一台“铿锵有力”的变速箱，便会在最大程度上释放声浪所带来的驾驶乐趣。也正是这样，改排气成为了不少人入坑的第一步，因为它足够便宜，要求足够低。但日常驾驶时的噪音困扰也会随之而来。
当然，除了上述这些低级和中级的驾驶乐趣外，还有一个顶级的驾驶乐趣，那就是省油！没错，省油同样可以带来驾驶乐趣，这也正是很多混动车主的驾驶乐趣。看着能量回收表和瞬时油耗，精准地控制油门开度，这要是跑出个历史新低油耗来，那种发自内心的快乐可真不亚于你去赛道劈弯，而且这种乐趣还可以随时随地很轻松就get到。
同时，这种驾驶乐趣还不限定车型，普通汽油车也可以通过瞬时油耗来实现这种驾驶乐趣，同样的乐开怀！
综上所述，驾驶乐趣从来不局限于任何东西，零百加速是驾驶乐趣，劈弯乐趣一样是驾驶乐趣，好的手动箱子更是驾驶乐趣的源泉，而排气的轰鸣则为这些乐趣辅佐。所以驾驶乐趣并非指单单值某一项性能指数。
一辆大切赛道鹰和一辆86，加速度上明显大切赛道鹰要快，但我想绝大部分驾驶爱好者都会选择86吧！这就是为什么我说动力只占驾驶乐趣的很小一部分，而操控、变速箱甚至是发动机的轰鸣都能带来比动力更强的驾驶乐趣。
什么？你问我个人最青睐哪种驾趣？那还用说嘛！必须是省油乐趣啦！没啥别的因素，Save Money！
萝卜开会
看完文章有想反驳的朋友吗？下面评论区见，作者陪你熬夜喷到天亮！