我们常说汽车是消耗品，买车就是回报率最低的投资项目之一，从我们交下定金那一刻开始，就已经注定这是一笔“亏损”的买卖。
正因如此，现如今有越来越多的消费者在选车时，除了会考虑汽车产品本身之外，还关注到了保值率。目的就是为了在将来出手时，亏损的金额能够控制在一个较小的区间内，尽可能地将亏损降低最低点。
但事实上，保值率只是这笔亏本买卖的其中一个“亏本”因素而已，同样重要的是车辆的维修、养护成本。
通俗点讲，即是我们在用车时难免会遇到小碰撞，而且在发生碰撞之后我们都需要修复车辆。彼时，维修费用的高低将由汽车后市场的零配件价格来决定，零配件单价越高的车型，后期的维修费用便随之增高。如果用一个专业名词来概括维修成本高低，那便是“汽车零整比系数”（整车所有装车配件价格总和与整车销售价格的比值）。
12月27日，中保研基于100款常见车型调查研究而来的数据，发布了第13期汽车零整比数据排行榜。
据中保研官方披露，本期汽车零整比指数为351.46%，较第12期提升了0.53%。常用配件负担100指数为17.32，较上期增加了1%。在100款样本车型中，第13期汽车零整比上涨的有41个车型，下降的有23个车型，其余36个车型没有变化。
回顾前两期汽车零整比研究数据，第11期汽车零整比100指数为336.97%，常用配件负担100指数为16.16。2021年第12期汽车零整比100指数为350.93%，常用配件负担100指数为17.31。整体来看，虽然零整比指数和常用配置负担指数增速都时间放缓，但增幅也暗示着汽车维修成本依然会越来越高。
零整比指数TOP 10排行榜
与往期一样，来自豪华品牌的样本车型会是零整比TOP 10排行榜中的“霸主”，排名第10的丰田亚洲龙是榜单中唯一一款非豪华品牌车型。
其中，零整比系数最高的车型是2017款北京奔驰C级，是唯一一款零整比系数超过800%的车型。基于此，有车友提出这样一个生财小妙招：买如一批奔驰C级进行拆解售卖零部件，有机会获取数倍利益。
原理是将奔驰C级的新车价格看作是30万元，然后将整车所有零部件拆散售卖，根据823.87%的零整比指数来估算，30万的成本可以换来200多万的利润。
各个细分价格区间零整比指数最高的车型
不过，这种“曲线救国”的想法是无法实施的。一方面是因为零部件供应商在向主机厂或维修厂供应配件时，也会像新车买卖市场一样存在一定的折扣，比方说标价3万元的LED大灯总成，最终在汽修市场流通的价格可能只是在1万元左右。一般情况下，汽车实际上的维修费用会与零部件标价存在浮动空间。
另一方面是，不同的汽车零部件在后市场的需求量是不同的，并非是所有零部件都有乐观的消化市场。倘若我们将一批奔驰C级进行拆解售卖，最终或会有一大批不常用的配件滞销。
正如上文所述，汽车维修费用与零部件的单价有着密不可分的关联，汽车零整比指数的高低将由常用配件负担指数而决定。
据第13期汽车零整比报告指出，在中保研调查的18项常用汽车常用配件，其中有15项配件价格均值高于上期水平。
其中上涨幅度排名前五的常用配件是前雾灯（1.16%）、尾灯（0.72%）、散热器框架（0.51%）、倒车镜总成（0.46%）和冷凝器（0.41%）。在100款样本车型中，18项常用配件价格之和与上期相比，上涨的有15个车型，下降的有10个车型，其余75个车型没有变化。
而值得一提的是，前保险杠和前大灯为18项常用配件中车主维修负担较重的高价值配件。
虽然其单件零整比指数与上期并没有上调，但其配件单价依然处于所有汽车零部件中的高位水平。其中前保险杠皮单件零整比最高值为2.92%，前大灯单件零整比最高值为10.56%，后保险杠皮单件零整比最高值为3.49%。
以汽车前大灯为例，奥迪Q5L在起售价不到40万元的前提下，如果单只前大灯以43924元的价格来推算，一辆全新的奥迪Q5L甚至换不来10只大灯，这样的零整比可谓是“变态”级的存在。
综上所述，汽车不但是一个消耗品，而且买车也是一项大概率会亏本的投资。虽然现如今的新车价格有所下调，但当所有新车都清一色地搭载了各种造价成本颇高的配置之后，未来汽车的维修成本也必然会因此增高。
因此，我在在这里给各位车友一个建议，如果你的爱车使用全LED大灯、矩阵大灯或激光大灯，又或者是搭载了一系列高端科技配置，那么你在购买保险时千万别省“车损险”，否则当你一不小心发生了小碰撞，一对大灯总成就能让你白干半年。
（图片来自网络）