买普拉多可以理解，多半车主为了越野，当然为了让信仰落地必须要有足够强势越野性能支撑。我可以理解50万买普拉多3500的车主，即便是分时四驱，在动力优势以及电子限滑配合下，即便是分时四驱的3500，越野性能表现也不能算差。
我理解不了的是，钱花出去了，买台不能越野的普拉多，没错，我说的就是2700。
2700是二手车市场保有量最大的普拉多，造成车主频频想要出手的关键原因在于普拉多2700着实是一台徒有虚名的“霸道”，亦或者说我从不认为普拉多2700担当的了“霸道”一名。
至少从肉眼可见的动力系统上分析，即便是一马平川的高速公路上，普拉多加速成绩也能让你恨不得把油门踹到油箱里，夏天AC空调加满载跑长途，不好意思动力实在孱弱。
铺装路面尚且如此，就不要奢求普拉多2700能在越野路况下带来多么卓越的性能表现。越野要求最基本的持续动力输出以及最大扭矩，不好意思上路超2.1吨的普拉多最大扭矩只有246牛米，163马力引擎实在让人提不起兴致。
最为可怕的是，丰田已经把爱信6AT压榨到极限，不断降挡拉升转速弥补动力劣势，但即便如此也没能获得出色动力性能。
其实动力不足也能忍忍，毕竟类似于吉姆尼这种越野神车，人家可以不拼动力，你四驱系统强势，保证足够脱困基础足够了。但不好意思，普拉多2700作为普拉多车系中唯一一个不配备差速锁也不配备电子限滑的系列，你想要它与其他越野车一样驰骋在沙漠中，陷车几率可能要比想象中更大。
虽然普拉多2700配备了丰田引以为傲的全时四驱系统，但是辅助配置实在差强人意，不奢求后差速锁的情况下，普拉多2700连最基本的后桥电子限滑都没有，这意味着一旦陷车，那么一侧车轮将会疯狂空转，而需要动力的车轮则没有任何动力传输。
用一句话形容普拉多2700，必然是巨坑神车。
截止到现在我都无法理解花45万选择普拉多2700的车主，为什么多入5万选择一台普拉多3500，一方面3500动力更有优势，非越野状态下使用感受更好，另一方面虽然全时变分时，但人家拥有电子限滑，综合越野能力还是强于普拉多2700。
可猜测的是，选择普拉多2700车主多半对进口车型有一定信仰，另一方面原因是这部分消费者盲目信任全时四驱普拉多，事实上从综合技术分析，普拉多2700越野性能不能与普拉多3500分时同日而语，差距可谓云泥之别。