有车铭着说：
“ta”是与中国企业合资生产汽车的先驱之一；
“ta”曾为不少中国品牌车企提供了宝贵的技术；
“ta”曾经万众瞩目，如今却经营惨淡；
“ta”被誉为“小车之王”；
“ta”就是SUZUKI——铃木。
1993年，铃木汽车与长安汽车合资建立了长安铃木，在当时中国汽车市场拥有“元老级”的地位。
由长安铃木生产的奥拓车型曾备受中国消费者青睐，是当时名副其实的“小车之王”，更被誉为中国汽车发展史上“一个时代的象征”。
铃木在进入中国后，其发动机技术也被当时的好多车企使用，由于排量小，适用于小型车，所以在当时国产品牌着重发展小车和面包车的时期，铃木发动机成为了众多国产品牌车型的首选。
要说最被人熟知的，就是国产465系列及其后续型号468发动机了，这两款发动机是国内生产厂家最多，产量最大的发动机系列，其技术原型为日本铃木F10A，经过国内哈尔滨东安动力、五菱柳机动力和重庆江陵国产之后广泛搭载于国内众多微型面包车、小型车上。
重庆江陵发动机厂，也就是现在的长安汽车发动机制造有限公司，其生产的JL465发动机，早期大量装备在长安之星微型商用车上，在经历了从化油器改电喷以及修改了配气系统后，升级为DOHC 16V结构的465改名为JL466系列，装备在长安之星和老款奔奔上。
东安动力生产的型号为DA465同样使用广泛。除了装备早期的松花江小面，哈飞民意之类的面包车外，还装备于奇瑞QQ与昌河北斗星等微型车。其最有名的用户就是最早的奇瑞QQ车型了。
五菱柳机动力生产的465机型代号为LJ465，不用多说，大家应该很清楚它的主力车型，那就是长安之星的老对手“五菱之光”，这两部销量神车共同瓜分中国微型面包车市场。
除了上述知名车款之外，采用465发动机的还有东风小康、一汽佳宝等品牌。
但是就是这样曾经光芒万丈的铃木，近年来的“出镜率”明显下降了，现如今提及在华合资品牌，我们首先想到的可能会是大众、丰田等品牌，甚至提及日系车，我们首先想到的会是丰田本田日产这三巨头，昔日的铃木，如今究竟怎么了？
有报告指出，长安铃木从2011年销售219,603辆到2015年销量跌至120,175万辆。今年1-10月，长安铃木共售出新车92,096辆，同比下降6%。
值得关注的是：长安铃木早在2014年就存在严重产能过剩的情况（年产能35万辆），此后长安新车与铃木共用生产线则成为顺利成章的事情，避免了产能大量闲置。
其实自从四年前铃木退出美国市场，就将发展重心转到印度这个“独特”的市场。
在印度，买车不在乎配置，不在乎安全性，最在乎的就是经济省油，所以铃木这个“小车之王”才能在印度混的风生水起，据印度Team-BHP10月份最新数据显示，铃木在印度的合资企业——马鲁蒂铃木的市场占有率达44.65%（今年最高达50%），单月12,3684辆的整体成绩在印度市场也是无法撼动的存在。
同样的，日本本土也是铃木十分重视的市场，作为“后备保障”，日本本土也是一个追求经济省油的市场。
正是因为印度和日本这两个市场的共同需求，所以这使得铃木汽车依旧“痴迷”于小车之王这个称号，中国汽车市场也没有例外。
然而正当铃木沉浸在“小车”的世界时，其他合资品牌已经在中国市场布局紧凑型车、中型车还有近年来大热的SUV、MPV等车型，等铃木回过神来，发现这片市场已经被其他对手踩满了脚印。
细分市场的趋势是一方面，长安铃木的“自救”措施似乎总是来得很慢：雨燕自07年引入，就没有进行换代。
配备涡轮增压的第八代奥拓自2014年就已推出，至今仍未引入。
国外没有全新车型引入，长安铃木的本土化调整也远远不够，除了不停的追加特定款、纪念版外，也没有更多的举措，长安铃木或许已经没有动力在国内继续捍卫“小车之王”的美誉。
虽然近年来铃木也顺势推出了一些新车型，如之前的锋驭到现在的维特拉，但是市场反响并不是很好，因为能留给铃木的市场份额已经不多了。
篇尾语：
铃木早年在中国的发展史，可以用“传奇”这个词来形容，然而到如今却有生存不下去的可能，不由得让人唏嘘。
虽说如此，家铭打心里还是不愿意看到铃木在中国市场“死去”，也不愿看到它被迫退出中国市场，但是这一切的一切，都只能看铃木自己的造化了。