来源：海合公众号
干散货船舶，就是bulk carriers，或者bulkers。是指装运输谷物、煤、矿砂、盐、水泥等大宗干散货物的船舶的统称，习惯也称散货船或散装货船。因为散货船的货种单一，不需要进行包装成捆、成包、成箱的装载运输，货物不怕挤压，便于装卸，所以都是单甲板船。
常见的干散货船主要有以下几种：
【灵便型散货船】Handy bulk carrier灵便型散货船（Handy bulk carrier）是一种载重量大于1万吨，小于4万吨的配有起重机和装卸设备的散货船。更大的大灵便型散货船载重量在4万至6万吨之间。
由于配有装卸设备，同时载重小，吃水比较浅，所以能适应水深较浅，条件比较差的港口，营运方便灵活，适应性强，所以被称之为灵便型。
灵便型散货船主要在日本，韩国，中国以及越南等国建造。最常见的工业标准中的灵便型散货船一般吃水10米左右，载重32000吨，有五个货仓，并且配有液压舱盖，和三十吨的起重机。
这种类型的货轮，除了常见在东亚及东南亚海岸线以外，还经常使用于长江流域的中下游地区的内河航运（如上海、南京、武汉、重庆等地），部分船只也经过特别设计（限高、限长、限宽、限重或吃水深度限制），以通过葛洲坝及三峡大坝的水闸，与武汉长江大桥、南京长江大桥的桥面与桥墩。
1、小灵便型散货船(Handysize bulk carrier)
载重吨为20000吨级到38000吨级。是可以通过圣劳伦斯水道、驶入美国五大湖泊的最大船型，最大船长不超过222.5米，最大船宽小于23.1米，最大吃水小于7.925米。
2、大灵便型散货船（Handymax bulk carrier)
载重吨为38000吨级到58000吨级。该船型一般都自备装卸设备，载重量适中，吃水较浅，可以在一些比较小的港口进行装卸作业，适应性较强。一般来说，现代的大灵便型散货船，一般船长150到200米，载重52000到58000吨，有五个货仓，和4个30吨的起重机，一般采用单机，单桨驱动，机舱置于船尾，随着对环保和安全性的提要求日益提高，新船多采用双层壳体结构。据悉，从近几年5000-62000载重吨散货船交付情况来看，大灵便型散货船平均载重量已由2008年的55554载重吨，发展到目前的57037载重吨。
3、超大灵便型散货船 （Ultramax bulk carrier）
超过5.8万载重吨同时又低于6.4万载重吨的散货船。
【巴拿马型散货船】Panamax bulk carrier该型船是指在满载情况下可以通过巴拿马运河的最大型散货船，即主要满足船舶总长不超过274.32米，型宽不超过32.30米的运河通航有关规定。该型船载重量一般在6－7.5万吨之间。
【超巴拿马型散货船】Post Panamax bulk carrier载重吨约93,000吨，船宽38米，是按照巴拿马运河扩建工程设计的船型。
【好望角型散货船】Capesize ship也叫海岬型船。是指在远洋航行中可以通过好望角或者南美洲大陆最南端（合恩角）的干散货船，好望角型并不是一种非常明确的分级，一般的好望角型干货船载重为80,000-175,000吨之间，但实际上超过175,000吨的干货船也归为好望角型。
该船型以运输铁矿石为主，台湾省称之为“海岬”型。由于近年苏伊士运河当局已放宽通过运河船舶的吃水限制，该型船多可满载通过该运河。
【大湖型散货船】Lake bulk carrier是指经由圣劳伦斯水道航行于美国、 加拿大交界处五大湖区的散货船，以承运煤炭、铁矿石和粮食为主。该型船尺度上要满足圣劳伦斯水道通航要求，船舶总长不超过222.50米，型宽不超过23.16米，且桥楼任何部分不得伸出船体外，吃水不得超过各大水域最大允许吃水，桅杆顶端距水面高度不得超过35.66米，该型船一般在3万吨左右，大多配有起卸货设。
【卡尔萨姆型散货船】Kamsarmax是指比巴拿马型大，总长小于229米，能停靠卡尔萨姆港口（位于几内亚共和国，主要用于装卸铝土矿）的船舶。
Kamsarmax型船是按照能进入Kamsar的Guinean港口的最大散货船设计，因此称之为Kamsarmax型。地处西非的Kamsar拥有世界上最大的矾土储量，每年能生产1800万载重吨，主要出口美国。船厂应船东要求开发的新船型在该航线上具有非常好的经济性。
【纽卡斯尔型散货船】Newcastlemax最初用于从澳大利亚纽卡斯尔港运输煤炭到日本,因此命名为"Newcastlemax".该船型的载重量范围从20.3万载重吨至20.8万载重吨.与专用矿砂船不同,该船形式上更接近于好望角型散货船,目前该船型主要投放于中国-澳大利亚航线。
【小型散货船】Bulker小型散货船是指载重量不足1万吨级的散货船。
【超大型矿砂运输船】VLOCVLOC（Very large ore carriers）的载重吨为190,000吨级到365,000吨级。仅用于煤炭和铁矿石的远距离运输。除了本身为建造VLOC造的VLOC之外，市场上一部分VLOC是由油轮改造的大型矿砂船（也叫油改散），还有部分是基于钢厂的COA建造的，用来承运铁矿石。VLOC的主要航线有巴西-中日韩，Port Hedland-中国，Saldanha Bay-中国等。
【Valemax】又称Chinamax是世界上最大的散货船之一，常被归类于VLOC。载重吨介于380,000吨级到400,000吨级之间，长约360米，宽约65米，吃水约25米。Valemax就是Vale（淡水河谷）为降低巴西到中国（C3）这一航线成本，打破巴西到中国航线过长而导致的竞争劣势，而量身定做的大型矿砂船，所以也有人称其为“淡水河谷巨轮”。Valemax的主要航线是巴西-中日韩以及巴西 - Sohar/Subic Bay等Vale的转运站。此外，还有巴西 - Conti。
由于运载的货物不同，不同船舶都有各自的特定航线。下面简单介绍一下散货的主要航线：
1、铁矿澳大利亚至远东和欧洲
印度至远东
南非至远东和欧洲
巴西至远东，欧洲和阿根廷
智利至远东
挪威至欧洲
黑海至远东
2、煤炭澳大利亚至远东和欧洲
澳大利亚/印度至南非
印度尼西亚至远东和欧洲
南非至远东和欧洲
哥伦比亚至欧洲
阿联酋东岸至远东和欧洲
加拿大西岸至远东
3、小麦北美至远东，中东和欧洲
澳大利亚至远东和中东
南美东岸至远东和欧洲
英国/欧洲大陆至中东和北美
黑海至中东
4、大豆美湾/密西西比河至远东，中东和欧洲
巴西至远东和欧洲
阿根廷至远东和欧洲