近日，广汽集团公布了旗下各品牌的产销数据，报表显示，4月份广汽集团销量为124304辆，与去年同期的187096辆相比，同比下降33.56%，环比3月份下降45.35%，1-4月份累计生产汽车72.67万辆，同比增长8.1%；累计销售汽车73.25万辆，同比增长7.1%。
其中，广汽丰田销量为68528辆，同比下降7.27%，广汽本田销量仅为23879辆，同比大跌66.35%，广汽乘用车在4月份销量为20118辆，同比下降21.84%，广汽三菱在4月份销量更是低至1002辆，同比暴跌82.11%。
丰田和本田销量下滑并非常态，作为头部车企的它们很快就会迎来强势反弹，但广汽三菱的情况并不乐观，今年以来还没有一个月份销量突破过4000辆，而且还呈现着逐步下滑的姿态，抛开客观因素不谈，广汽三菱的确到了生死存亡的时刻。
广汽三菱旗下在售的车型共计4款，三款燃油车按级别由低到高分别是劲炫ASX、奕歌和欧蓝德，此外它还有一款纯电动SUV阿图柯AIRTREK，以目前广汽三菱的技术和产品定位来讲，燃油车依旧是销售主力，阿图柯AIRTREK的出现更多的是试水，几乎对销量起不到什么贡献作用。
三款燃油车中，奕歌销量占比最低，只有3%左右，推算下来4月份销量在30台上下，定价12.98-18.58万元的它，车型布局极不合理，入门版的传动系统用的是6挡手动，气囊只有2个，车身稳定控制系统（ESP）竟然都没有配备，自动挡车型的起售价来到了15.08万元，无钥匙进入和LED大灯这样的基本配置也都没有，多出的膝部气囊并不能让消费者买账。
劲炫ASX的销量占比在8%上下，4月份的销量大概率不会过百台，车长只有4366mm的它，内部空间捉襟见肘，也存在着严重的配置不合理现象，它全系没有倒车雷达和外后视镜加热，也没有车身稳定控制和牵引力控制系统，像无钥匙进入、皮质方向盘、皮质座椅和道路呼叫救援等基本配置也只能在13.98万元的顶配车型上才能见到，和同价位的国产车相比，劲炫ASX没有任何优势可言。
欧蓝德依然是广汽三菱的销量担当，它的销量占去了广汽三菱总销量的85%以上，可以说它的表现决定了广汽三菱的兴衰，很不幸，处于生命力末期的欧蓝德销量正在节节败退。2021年欧蓝德的月销量还能稳定在5000台上下，进入2022年，销量最高的1月份也只卖出了3320台，2月份卖出了3240台，3月份销量掉到了1633台，再到4月份的不到1000台，这样的表现显然不止是因为外部的环境因素所导致。
欧蓝德销量差归根结底只有一个字：“老”！外观上，它的设计并没有太多出彩的地方，细长的车身看起来比例有些不协调，它的内饰更显老旧，传统的指针式仪表、祖传的8英寸中控屏加上尺寸不小的旋钮和按键，看上去让人昏昏欲睡，沉闷的色彩搭配和传统的布局也没有什么现代气息，事实上欧蓝德也的确不能吸引到年轻人的注意。
动力也不是它的优势，2.0L和2.4L两款自吸发动机的动力表现几乎是同级最差，以低配的2.0L发动机为例，它的最大功率122kW，最大扭矩只有201N·m，和主流的1.5T发动机相比有不小的差距，唯一能值得称赞的是它的耐用度还算不错。
和其他两款燃油车一样，欧蓝德也存在着入门车型配置低的现象，15.98万元的2.0L两驱畅行版只有2个气囊，刹车辅助、牵引力控制和车身稳定控制系统这样基本的安全配置依然没有，此外，它还省去了天窗、无钥匙进入、上坡辅助、真皮方向盘、LED灯、前雾灯和后视镜加热等功能。很多人都被欧蓝德价格跌破14万元的宣传吸引到了店里，看过实车后才发现原来根本不是那么一回事，想要买台配置合适的车落地也要17-8万元了，并没有看到所谓的性价比。
通过这三款车型，可以看出广汽三菱存在着不少问题，在品牌力一般的情况下，它的车型定价并不低，而且配置也极其不合理，走量车型欧蓝德也真的老了，它已经老到没有力气再和同级车型相竞争了，月销1-2000台未来将会是常态。可以预见的是，在没有一个新爆款车型出现的情况下，全国各地将会迎来广汽三菱的关店潮，它会是下一个铃木汽车吗？