有2线，3线，4线等，现在把他整理总结出来，供大家维修中参考。
１
２线点火线圈
1.初级线圈正
2.初级线圈负（信号）
这个图中，次级一端接入初级点火线圈通过电瓶形成回路。
信号波形如上图，让起动机运转，可以用LED试灯测试其信号，LED试灯会闪烁。也可以用汽车专用万用表的HZ档测量其频率，了解电脑是否给点火线圈供信号。
这种2线点火线圈，通常安装在低端或者比较老旧的车辆上面。
一个点火线圈控制2个缸
上图一个点火线圈上面2根线，1根供电，1根信号。一个点火线圈分别控制2个缸点火。这种常见面包车上面。可以用LED试灯，或者汽车专用万用表HZ档检测。
２
3线点火线圈
1.初级线圈正
2.初级线圈负（信号）
3.次级线圈负
信号波形如上图，让起动机运转，可以用LED试灯测试其信号，LED试灯会闪烁。也可以用汽车专用万用表的HZ档测量其频率，了解电脑是否给点火线圈供信号。
这种通常是某些车型的独立点火线圈，如下图。
下图为日产天籁3线点火系统电路图，这种点火线圈内部就有一个专门的点火信号处理装置。检测方法同上。
上图的三极管表示的是点火线圈处理信号的点火电脑。
奔弛双点火系统
3
4线点火线圈
初级线圈供电点火信号线初级线圈搭铁次级线圈搭铁信号波形也为方波，但是信号电压较小，可能无法驱动LED试灯。建意用汽车专用万用表的HZ档，或者示波器检测其信号。比如大众波罗等车型，采用这种控制方式。
点火线圈带反馈线的控制方式
IGT：ECU供给点火线圈的信号线
IGF：点火线圈反馈给ECU的信号线
+B：点火线圈初级正
GND：点火线圈初级搭铁
其中次级一端接入初级点火线圈，通过电瓶形成回路。
发动机如果发现点火线圈未点火，就会控制切断燃油。
其中控制信号与反馈信号，都可以用万用表HZ档，或者示波器检测。这种控制方式，主要是丰田车使用。
点火线圈反馈与控制集成为一根线
1：供电
2：初级线圈搭铁
3：次级线圈搭铁
4：控制与反馈
这种点火线圈带IC，控制与反馈线相当于LIN线。
建意用示波器、万用表HZ档测量其信号。此点火控制方式为奔弛等车型。
二极管分配点火
上图点火线圈上面，有2根信号线，1根控制1.4缸。另外1根控制2.3缸。这种可以用LED试灯，或者汽车专用万用表HZ档检测。
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7线点火线圈
10年1.8的别克英朗
如上图，1根正极，1根负级（次级搭铁），4根信号线（分别控制4个缸），1根电脑过来的负极（初级搭铁）。
扩展阅读本田飞度轿车双火花塞直接点火系统
采用双火花塞直接点火的目的
（1）双火花塞直接点火能缩短火焰传播的行程，提高可燃混合气的燃烧速度，改善动力性指标，降低油耗。
（2）双火花塞直接点火油时间差，适应工况需要，可实现分层燃烧，改善净化指标和降低油耗。
（3）双火花塞直接点火能改善燃烧条件，消除爆燃危害，延长相关部件的使用寿命。
（4）双火花塞直接点火能提高点火系统的可靠性，不易出现“缺缸”故障。
（5）双火花塞与双点火线圈的使用，使同样转速下，单位时间内通过点火线圈的电流小，点火线圈不易发热，可以加大点火线圈一次侧电流和导通时间，能在9000R/min的转速范围内提供足够的点火能量。
由于智能双火花塞直接点火系统采用了智能化软件系统，使该车的动力性、经济性和净化性得到了提高，从而简化了硬件系统的结构，变四缸16气门为8气门，取消了复杂的本田车系“可变气门配气正时及气门升程电子控制（VTEC）”。
在日本汽车发展的进程中，日本日产车系曾经推出过双火花塞点火系统，但它不是智能控制，未能得到推广应用。
此系统在怠速与高速工况，两个火花塞是同时点火的，低速时，两个火花塞点火时间有前后之分。火花塞控制线路同上面介绍的，一个气缸分别安装了两个点火线圈。