谈起本田，热爱性能车的车迷一定会率先联想到本田高转速引擎在90年代的统治性优势，即使是雅阁这样强调舒适性的车款也会推出搭载K24引擎的版本。
溜背式的造型与现款雅阁形成了鲜明反差，没有任何共同点的外观设计似乎也在暗指这是一款从零开始打造的车款，是真正意义上的换代车型。
在外观方面，本田十代雅阁的最大亮点莫过于溜背式的尾部线条设计，这与现款中规中矩的三厢版外观形成了鲜明对比。
在轿车品类中，溜背设计几乎是“运动”的代名词，而这一风格也成就众多大名鼎鼎的车型，比如百看不厌的保时捷911系列，就是这一设计风格拥趸和集大成者。
实际上，本田也一直是“溜背”设计的发烧友，比如说名声在外但销量不佳的歌诗图，第四代讴歌TL等，而时下大热的冠道显然也是溜背设计的佳作。
溜背设计最大的特征就是不刻意突出C柱，强调顺滑的尾部造型特色和十足的蓄力感。
但不得不批评的一点是，虽然溜背式的优雅设计会提升车辆的空气动力学表现，但势必会以牺牲后排头部空间为代价。
即使通过对车顶内衬进行内凹式处理，考虑到后门车窗向车尾极度收窄的流线型线条，后排乘客在长时间乘坐时，或多或少会存在一定的压迫感，好在十代雅阁的全景天窗可以缓解这一感受。
倘若观察本田十代雅阁的车身尺寸，会发现相比于现款车型的4930x1845x1470mm，其仅在车宽部分进行了十分有限的增加，整体尺寸维持在了4893x1862x1449mm。
虽然现款车型的尺寸更大，但从视觉效果方面出发，十代雅阁似乎并不逊色，相信这与外抛的叶子板、更大的18英寸轮圈、更宽的轮距以及更长的轴距不无关系，2830mm的轴距配合前1600mm与后1610mm的轮距，可以使得车轮尽可能靠近车身四角，这也无形之中放大了该车的视觉感受，并且没有臃肿的感觉。
进入到车内，可以清晰体验到十代雅阁的横向宽度要远超过现款雅阁，相信增加的车身宽度为内部空间做出了不小的贡献。
与此同时，本田在设计这款十代雅阁时，也会对门壁板等位置进行削薄处理，在某种程度上不失为一种成员空间最大化的展现。
对于前驱车来讲，轴距在某种程度上具有相对客观的后排空间参考价值，增加的55mm轴距使后排的腿部空间得到有效扩充，并且未对后排座椅的坐垫长度进行明显削减。
接下来，我们聊一下动力系统的变化，这也是很多人最关心的。
——毕竟雅阁搭载的是本田的1.5L涡轮增压发动机。
透过外观看内在，动力总成方面的升级是十代雅阁的核心优势。我们以高功率调校的旗舰版本为例，全新1.5T的直列四缸引擎采用了涡轮增压的进气形式，并且可以爆发出194匹的最大马力。
与现款雅阁相比，虽然2.4升的自然吸气引擎也可以压榨出186匹马力，但更小的全铝引擎不仅在体积方面更为紧凑，也可以达到极佳的轻量化效果，这对于加速表现和油耗帮助明显。
虽然中冷器与涡轮增压器等部件会占据引擎整体的部分重量，但为了匹配这台小排量引擎，其涡轮尺寸也相对紧凑。
虽然在动力方面无法达到大幅度提升的作用，但在动力输出的特性方面更为线性，并且可以平衡引擎舱内的整体重量分布，不仅保证了动力输出的渐进质感，还可以间接提升车辆的操控稳定性。
但无可否认的是，虽然十代雅阁的涡轮增压引擎可以在扭矩输出和加速方面占有相对优势，但在加速平顺性方面则无法比拟现款雅阁的2.4升自然吸气引擎，即使两者均搭载了平顺性与匹配程度非常高的CVT无级变速箱，也无法达到相同的效果。
在东本CR-V身上发生的问题，会不会在雅阁上再次重演？
这是个特别敏感的问题，是广本需要讲清楚说明白的，也是消费者需要验证的。
当然，前事不忘，后事之师，东本CR-V的质量危机，也正是十代雅阁的“前车之鉴”。
一方面，这是十代雅阁是广本中高级车型的战略支点，容不得半点闪失。
另一方面，本田也释放出信息，这台1.5L涡轮增压发动机已经经过了技术升级，避免了东本CR-V的覆辙。
再说底盘。
从车架与底盘方面分析，本田十代雅阁并未像外观看起来一般进行了非常彻底的升级，悬挂系统与现款雅阁如出一辙，分别为前麦弗逊后多连杆结构。
即使悬挂系统的摆臂尺寸与避震器的阻尼及行程进行了重新设定，也多半是为了匹配更宽的轴距和轮距，以及不同的车身重量平衡。
抛开车身材质的选择，悬挂系统的设定是最能体现出一款车整体内在潜力的关键。
既然本田十代雅阁一改端庄稳重的外观路线，转投运动化的行列，那么抛开全新家族式的涡轮增压动力总成不谈，其诸多不容易被看到的部分似乎也沿袭了现款车型的套路。