1994年，天津客车装配厂与西班牙伊利萨尔组建了天津伊利萨尔客车制造有限公司，但天津伊利萨尔却并没有延续产品在海外市场的辉煌，在曾经的国内高端客车风靡一时之际所占份额不足5%。在2008年的世界客车博览亚洲展览会上，天津伊利萨尔展示了投资1200万欧元，花费3年时间研发的伊利萨尔新世纪系列客车，意图扭转市场。
天津伊利萨尔新世纪客车的销量并不多，除了主要采用UD底盘之外，还有两款采用MAN底盘的车型，其中A55底盘售价在160万左右，而更高级的A82则达到了180万。
作为伊利萨尔在欧洲市场销量超过2万台的划时代车型，天津伊利萨尔投产的新世纪客车实际上就是Century，它作为Everset车型的后续车型担负起了天津伊利萨尔在国内销售的主力车型。
天津伊利萨尔新世纪的外形极具辨识度，前部外形采用平滑的设计，使空气动力学得到提升。左右两侧椭圆形的大灯搭配弧线中网，就有了客车产品中颇具个性的前脸。当然这个前脸也被当年国内车企所模仿过。作为车型中的高端车型，TJR6120D13所使用的车顶采用12米进口铝板拉伸连接工艺，车身经过4次防腐处理，车辆制造工艺都是按照使用寿命18年来设计的。
由于新世纪车身有搭配不同底盘的车型，车辆所使用的底盘品牌都会在车辆中网显示。例如今天所介绍的车型采用曼恩底盘，车辆前后都会出现MAN的字样。
天津伊利萨尔新世纪车型还有一个地方值得一提，那就是独立的司机门。许多国内销售的大巴司机上车都是从乘客门一侧，而新世纪则是单独为司机留有车门，而且还是采用的电动车窗。
发动机来自著名的MAN D2866系列，12升直列六缸柴油机，最大输出功率根据底盘型号不同从310到370马力不等，搭配ZF公司6档手动变速箱。
由于车身品牌来自西班牙，新世纪所使用的空调品牌也与国内高端客车常见的德系品牌不同，西百客这个空调品牌除了天津伊利萨尔使用之外，其它客车上面很难见到。
北京阿尔萨公司曾经使用这款伊利萨尔新世纪客车投入到北京到天津的城际客运班线上运营。照片拍摄于2012年，可以看见它的仪表台与常见的MAN LE系列卡车完全相同。
而浙江快客的伊利萨尔新世纪则曾经投入到杭州到乐清的客运班线，由于车辆购买时间更早，方向盘还是早期中间带雄狮标的样式。
如今，天津伊利萨尔的厂房仍在塘沽保税区，但早已荒废多年。伊利萨尔曾经想要占领国产高端客车的计划也宣告失败。今天文章中所提到的MAN底盘新世纪车型也已经进入了报废场，成为记忆。