近日贵州贵阳，发生一起惨不忍睹的事件。一辆黑色的越野车突然高速冲上公交站台，撞死等车女子。
这是继玛莎拉蒂事件之后，又一起因汽车超速行驶，撞死行人的惨案。
速度之快，连后轮都跳了起来
十次事故九次快，这一次也不例外。
如果车速能保持在一个较低的水平，也不至于发生车毁人亡的惨剧。
为此，受电动车限速25公里的启发，又一专家提出了新的建议：强制汽车限速50公里。
这样即使撞到了人，人和车都有反应的时间，而且撞击力不是很大，即使被撞伤，也通常不会有致命的风险。
强制限速到50公里，超过自动掉油门
很多网友表示支持和赞同：
理由如下：
1、交通肇事发生致死人命的事故，绝大多数都是由汽车引发的。迄今为止，极少听说骑电动车撞死人的。如果强制汽车限速50公里，能杜绝大多数致死人命的交通事故，那么这种限速是非常必要和值当的。
2、大多数汽车在市区行驶的速度平均也就50公里，而且绝大多数城市市区道路的限速也是50公里。实行50公里的强制限速，并不会对有车族的出行造成太多影响。当然不可避免地会丧失快感，但这种快感比起行人的生命来说，包括车主自身的生命来说，显然是不值一提的。
3、从技术上来说电动自行车可以强制限速，实现汽车的强制限速也没有任何问题。可以开发一种软件，当汽车速度达到50公里的时候自动刹车。或者自动断开油门，使车速也无法再进一步提高。只有进入高速公路，才可以由高速收费员刷卡或电子感应解除强制限速控制。
4、既然电动车限速25公里已开机动车限速的先河，那么进一步对交通肇事最多，事故后果最严重的汽车进行强制限速，也就有了法理依据和实践经验。
汽车限速之后，电动车将相对提高闪避危险的能力
对于限速25公里的电动车主来说，进一步对汽车强制限速50公里，可以进一步确保他们出行的安全。因为限速25公里的电动车已经丧失了遇到来车高速驶来，猛然提速闪避风险的功能。如果在50公里的状态下，即使失控冲向电动车，电动车主还是来得及紧急避险的。
如果汽车强制限速50公里，就不会发生南京宝马时速190公里撞死马自达两人的惨剧；
如果汽车强制限速50公里，就不会发生玛莎拉蒂时速130公里撞死宝马两人的惨剧；
如果汽车强制限速50公里，就不会发生骆驼蹭掉车顶致死谢大脚的惨剧；
如果汽车强制限速50公里，谢大脚将安然无恙
2021年3.1万人车祸死亡，如果实行汽车强制限速50公里，那么城市道路上的车祸死亡人数，将可能剧降至千人以下。上万个家庭可以幸福美满。
南京宝马190公里撞碎马自达，两人惨死
国家提出了大安全的理念，仅仅对事故致死率极低的电动车限速是不够的，对致死率很高的汽车强制限速，也应当与时俱进的实施。
因为汽车始终是交通肇事和造成死亡人数最多的“大头”。
安全工作不能“丢了西瓜捡芝麻”，避重就轻，必须突出重点，驯服车祸的猛虎——汽车。才能从根本上提升交通管理的本质安全度。才能最大限度地保障车主自身和电动车、自行车和行人的安全！
对汽车强制限速50公里，将带来上万个家庭的美满和幸福！
它对安全工作带来的成效，对本质安全度的提升，将远远超出电动车限速25公里！