现在买车都把安全放在重要的位置，那安全的标准到底是什么？空口无凭，“传统技艺”的按钢板、拉车门显得苍白无力，真正有实际参考价值的，还是得看正规的测试成绩——如果连统一的标准都不能拿好成绩，那现实中的碰撞就更别说了。
从如今的碰撞测试来看，决定一台车辆是否安全有两个层面，主动安全与被动安全。
我们常说的一辆车“硬”，说某某车“结实”，其实就是指的被动安全。被动安全大家传统观念里看得比较重，了解得也比较全面。主动安全在日常行车中与驾驶辅助搭配，很大程度的为用户提供了便利，也让驾车旅途更加轻松。
以高达90.3%综合得分率获得C-NCAP五星安全认证的中级轿车奔腾B70举例，我们来看看它的主动安全情况和被动安全是怎么配合的。
奔腾B70的车身结构非常出色，采用了“双E”环形车身，“超硬”车体结构热成型钢占比高达22%，“超多”整车高强度钢占比高达76%，比常规设计车身吸收更多的碰撞能量，为车内乘员提供最有效的基础防护；“超高”屈服度材料强度大于1500MPa。在碰撞发生时，冲击力经前后式贯通纵梁、门槛梁、中通道加强梁、地板纵梁及前围地板横梁等传递到整个车身，提供完整的碰撞能量传递路径。
对于如今的车辆来说，主动安全也同样很重要，能大幅降低事故发生的几率。此次奔腾B70取得优异的成绩，离不开主动安全配置的加持。其搭载了ESP车身稳定系统、ABS防抱死系统、EBD电子制动力分配系统等等实用性极强的安全配置，还有搭载了车道偏离预警系统、自适应巡航、车道保持辅助、自动紧急制动等智能驾驶辅助配置，超越了主流的安全配置水准，确保行车稳定，提升驾乘体验和驾驶安全。
我们假设这样的情况，在路上遇到侧方突然出现行人时，奔腾B70的前碰撞提示、自动紧急制动、车道偏离预警等功能可同时作业，将车辆速度降到最低；与此同时在多气囊的强势配合下，让驾乘人员和行车的安全得到保障；即便最后难以避免碰撞，奔腾B70依然有行人保护配置，最大限度缓解损伤。
总结：
整体来看，奔腾B70通过主动安全和被动安全的配合，保证了车辆的安全性能，同时还以C-NCAP综合得分率高达90.3%的五星安全成绩，成功地将其品牌形象推上了一个全新的高度。而奔腾B70也作为自主车型的代表，展示了中国汽车品牌已经获得了稳居C位的实力。