如何能够有效地利用燃油产生的能源，是提升发动机效率的关键因素，这个话题自发动机诞生之日便如影随形。
从阿特金森循环到米勒循环，从均质燃烧HCCI到可变压缩比Vc-Turbo，汽车厂商一直在提高发动机热效率的路上探索着。
众所周知，发动机工作时燃料所含能量只有一部分转变为推进功，其余部分以热能或机械损耗形式损失掉。
所以衡量一款发动机经济性能的重要指标就是热效率，即发动机转化出来的机械能与燃油燃烧后产生的热能的比值。比值越高，说明发动机越高效。
目前市面上在售的车型发动机热效率大多在30%-35%左右，然而，同样是腰间盘，总有个别那么突出。
发动机型号：SQRE4T15B
发动机热效率：37.1%
搭载车型：奇瑞瑞虎8、艾瑞泽5、艾瑞泽GX
奇瑞SQRE4T15B 1.5T发动机由瑞虎7上代号为SQRE4T15的1.5T发动机改进而来，由霍尼韦尔、法雷奥、博士等众多国际知名零部件供应商提供零配件。
涡轮增压器由霍尼韦尔提供、水冷式中冷器由法雷奥提供、博士为其提供发动机ECU、博格华纳提供的正时链条结构等等，使得其热效率达到了37.1%，坐稳了国产品牌发动机热效率第一的宝座。
奇瑞SQRE4T15B 1.5T发动机压缩比为9.5：1，最大功率108kW，最大扭矩210Nm，最大扭矩转速区间为1750-4000转，最大功率转速为5500转，目前搭载于奇瑞瑞虎8、艾瑞泽5、艾瑞泽GX上。
发动机型号：EA211 1.5L TSI Evo
发动机热效率：37.5%
搭载车型：高尔夫八
2016年大众在维也纳车展行推出EA211 1.5L TSI Evo发动机以取代老款EA211发动机。
EA211 1.5L TSI Evo为米勒循环、奥拓循环双循环发动机，在低负载时采用米勒循环，在高负载时采用奥拓循环，兼顾了动力性与经济性，其压缩比达到了12.5：1。另外，EA211 1.5L TSI Evo还使用大压力喷油嘴增强了燃油雾化的效果。
这些使得其发动机热效率达到了37.5%。
发动机型号：Dynamic Force Engine
发动机热效率：40% 41%
车型：八代凯美瑞
Dynamic Force Engine使用VVT-iE技术，控制进气阀晚关灵活进入阿特金森循环。使用电子水泵、电子节温器、可变流量机油泵、大流量的冷却废气再循环Cooled EGR系统等。
八代凯美瑞2.5L汽油版缸径87.5mm，行程103.4mm，最大功率154kW，最大扭矩250Nm，最大扭矩转速5000转，最大功率转速6600转，热效率达到了40%。
2.5L混动版，最大功率131kW，最大扭矩221Nm，最大扭矩转速3600-5200转，最大功率转速5700转，热效率达到了41%，居目前发动机热效率之首。
头条说：
41%的热效率已是逆天，而马自达SKYACTIV-X发动机理论热效率高达48%，现代汽车发布的SmartSream动力总成有望达到50%的热效率，也许内燃机可挖掘的潜力远比我们想象的要深。