几天前，雪佛兰宣布在美国市场停止接收迈锐宝XL的新车订单。尽管这并非官宣迈锐宝XL走向生命周期的尽头，但在我们看来这更像是厂商给车型停产找到的一个更好的说辞。这让我们想到了福特蒙迪欧，它的双生车型福特Fusion在两年前就已停产。究竟是什么让美系轿车这两年接连碰壁？
首先是产品的类别。美系品牌相对来说更擅长全尺寸皮卡或是SUV，像中级轿车这样讲求经济性的产品其实是日韩品牌的强项。其次是市场环境。这两年美国的中级轿车市场一直在萎缩。就连丰田凯美瑞和本田雅阁都出现了销量下滑，这让厂商缺乏了给新车更新换代的动力。
一个冷知识，迈锐宝XL在中国的销量已经超过了美国。去年迈锐宝XL在国内卖出了51128辆，在美国则只售出了39376辆。平均接近5000辆的月销量对于现在的雪佛兰来说已经是相当不错的成绩，这也要多亏了他们及时的纠错——用1.5T四缸+9AT的动力组合替代了1.3T三缸+CVT作为主力规格，并且大大方方地将低配2.0T+9AT版本的终端价格拉到了15万元左右。这样的价格能买一部237马力的合资品牌B级轿车，真的让不少年轻人动心了。
回顾这些年雪佛兰品牌在中国市场的销量走向，其实它的处境和大众旗下的斯柯达有挺多相似的地方。走顺了，那是大哥吃肉我喝汤，但是一旦碰到困难，最先遭殃的一定是小弟。欧宝系的产品曾让别克品牌起死回生，也让雪佛兰有机会投放更多新车。上一个时期雪佛兰车型的外观风格比较偏向于硬汉风格，不管是迈锐宝还是科鲁兹，在同级别车型里都是独树一帜的存在。再加上电影《变形金刚》的加成，雪佛兰的品牌销量在那时达到了巅峰。而如今科鲁兹经过了两次失败的换代之后彻底从消费者的视线中消失，长期没有产品更新的迈锐宝XL只能靠着性价比苦苦支撑。
雪佛兰的下一步应该怎么走？电动化产品当然是可行的方向。基于Ultium平台开发的Equinox EV已经有官方渲染图释出，相信这款电动SUV的国产也只是时间问题。但更重要的其实是品牌上下都要有扎根中国的本土化思路，在这方面，福特就是一个很好的例子。
回顾国内市场，福特也曾碰到过危机，在我们眼中的标志性事件是2018年的换代福克斯发布会。那场声势浩大的发布会请来了Ken Block现场漂移，福特本希望借助福克斯换代的机会取得销量上的回暖，没想到消费者们对福克斯的三缸机进行了一票否决。也就是从此开始，福特真正开始倾听消费者的声音，并且在后续车型上做出了有针对性地改良。
中国发达的互联网产业给汽车带来了变化，好用的车机系统正在改变我们的用车习惯。福特算是合资品牌当中反应速度很快的，他们和百度共同开发了本地化的车联网系统，并且以大屏的形式搭载于金牛座和锐界的身上。一直到近期上市的EVOS，福特的车机屏幕真正做到了既好看又好用。再看看同时期在售的雪佛兰车型内饰，给我的感觉就像是穿越了一样。
在吃过了福克斯1.5T三缸机的亏之后，福特面对翼虎的换代明显谨慎了很多。新车不仅有了一个全新的中文名锐际，还对内饰进行了优化，使其看起来更有档次感。关键是全系2.0T+8AT的动力规格让消费者看到了他们的诚意，所以千万不要替某款玩沙漠的日系SUV担心，当品牌背靠悬崖的时候，那台2.0T可变缸引擎可是随时准备着呢。
更妙的是，福特锐际把重心放在了20万元以下的市场，25万元以上的市场都交给了林肯冒险家。这两款双生车型摊薄了综合成本，更盘活了林肯品牌。2021年林肯在中国的销量首次超过了美国，其中冒险家贡献了超过一半的销量。
两年之前福特Fusion在美停产，两年之后由中方主导的福特蒙迪欧宣告归来。在蒙迪欧的身上，我们可以看到福特在产品和市场两方面扎根中国的阶段性成果。新车的尺寸更大，外观设计更具攻击性。车内的大屏也极具视觉冲击力，同时还有林肯Z这样的双生车型来占领更高价位的市场。所以美系轿车不是不行，只是需要换一种活法。