你一定听在汽车的海洋里叱咤风云多年的老司机说过，买车只买最低配，选车只选丐中丐，“宁选凤尾不选鸡头”。是这样的，你如果综合考虑到，车辆的机械素质以及配置的成本均摊，加上配置的保值率等等这些角度去考虑，这样的话肯定是买较高级别的较低配置车型更为划算。特别是你卖车的那一天，就能体会到这个观点了。
究其缘由，毕竟所有车型的发动机，变速箱，底盘，是相对一样的，从成本均摊的角度来讲，也是被稀释的最厉害，所以，相差的只有配置，而最低配车型最具有性价比这一说法的成立，也是基于在同样的机械总成上有着不同的配置。举个例子，比如说10万太卡罗拉，有2万个带天窗的，那么，天窗的成本就被这两万个客户稀释，稀释的越大，成本也就越便宜。同理，10万个车，有2万个带天窗，但是这10万个车的机械总成被10万个客户稀释，所以，成本均摊基数越大，相对而言就越物有所值。
说完结论后，今天跟大家聊以聊来自一汽丰田的当红车型，也是全球当红车型，卡罗拉，全新一代的卡罗拉，最低配先锋版优惠完上路价也就是12.3万，虽说是最低配，但是安全配置却一点都不低。这也特意于丰田最新的生产架构TNGA，在安全配置上不分高低配，所以从成本均摊的角度来讲，安全配置能在全系车型上标配，也就不难理解了，成本被均摊，把钱用在刀刃上。
为什么推荐卡罗拉最低配，那肯定是有一定的道理的，对比同价位的其它车型，绝大部分车型，比如说是思域、朗逸、轩逸、威朗等众多你能想到的车型，在安全配置上，从最低配开始，就已经和卡罗拉化分出了级别的差异，如果你仔细研究过就会发现，卡罗拉最低配的安全配置甚至比友商的低配安全配置还要高。“在两个气囊走天下”的众多低配车型中，只有TNGA架构下的卡罗拉，能做到全系标配8个气囊，胎压检测，自适应巡航，车道偏离预警，主动刹车。车道保持带循迹功能。就连同门师兄弟雷凌的最低配，在安全配置上都自愧不如，这也是抛开雷凌选卡罗拉的关键原因。
当然，安全配置一视同仁，更不会和海外版有差别，中保研的碰撞成绩也足以说明，卡罗拉并没有在安全配置上偷工减料，给之前黑日系车铁皮薄不安全差异化对待的人重重一拳。在当下汽车大环境下，能做到车分配置级别高低但人命不分高低贵贱的品牌，也就只有丰田了。
对于卡罗拉的的外观，我只能用一句见仁见智来概括了，非要谈一下主观感受，那就是实车比图片要好看协调。从某个角度来看甚至和亚洲龙有异曲同工之妙，丰田TNGA架构下的前所未有的颜值，也玩起了家族化设计。
内饰比上一代卡罗拉在设计上更显年轻，但还是以朴素风格为主，整体是那种简洁实用范的，谈不上惊艳但也说不上哪里有违和感，有的都是些很实用的东西，一切都是那么的温文尔雅细腻且协调，符合家用车的定位，被人唾弃的空调“三大金刚键”我是没觉的有多跳，收音机大家可根据自身需求选择是否安装倒车影像，价格最高也就在2000元左右，做为老司机的我更倾向于倒车雷达，当然，如果丰田能标配上就更完美了。
丰田是做纺织起家的，所以在座椅上用织布也无可厚非。这次的织布座椅的设计观感上很有档次，实际乘坐效果也很舒适，符合人机工程学的逻辑，无论长途驾驶还是颠簸路段，都很舒适。在皮椅呈现豪华感豪华感的当下，冬暖夏不烫屁屁的织布座椅，更显务实，符合家用车的定位。同样的配置还有天窗，在我们的汽车大环境下，天窗是彰显车辆档次的重要配置，实用成分大于溢价能力，所以在处处用在刀刃上的最低配车型上，是肯定不会有噱头配置的。
动力总成是以均衡为主，一切的调教，都是恰到好处，不多也不少，发动机总成没变化，还是之前的1.2T四缸发动机，在布局上略有差异，噪音也抑制的更好了，模拟10速的S-CVT变速箱，相比较老款的8速，在燃油经济转速上有提升，依旧如丝般润滑，没有任何的顿挫点甚至连激震点都没有，值得一提的是悬架从板悬改为成本更高的独悬，悬架的性能，硬件构架是一方面，调教功底更是一方面，实际体验，还是一个偏舒适的车。用一句话概括卡罗拉的驾驶层面，就是稳如老狗。
随便一个零件就能看到丰田在机械部分的厚道之处
总结：作为老司机而言，卡罗拉最低配在最低的价格基础上，给你想要的所有东西，细腻的驾驶感受，6升多的百公里油耗，稳如老狗的质量，十足的家用车均衡定位，当你开着卡罗拉的时候，心态只有凝静，不会有任何与世相争的纷扰，这就是我对它最大的感受，它没短板，没妥协，没对手。