铃木物超所值的V-STROM 1000经过升级，排量达到了1037cc，新的V-STROM旗舰车型1050 XT，也配备了电子辅助功能，拥有更快的速度和更漂亮的外观。
骑行品质与刹车KYB前叉和后减震器与旧款相比，它使1050XT更加轻巧，这并不是一个巨大的改变，但确实有所提高。在崎岖不平的道路上，1050XT表现堪称甜美，虽然不像Multistrada那样动感十足，Tokico整体式制动器可以轻松应对XT的247公斤的车重。
当新的惯性测量单元（IMU）监测到后仰力时，它会分散制动力，就像链接的制动系统一样。
发动机从根本上说，与老款是相同的引擎，为了达到最新的排放标准，排量升级到1037cc，90度V型双缸还是熟悉的配方。但是铃木必须提高其效率，以使其通过Euro5排放法规，更换凸轮轴以减少气门重叠，并通过线控来增加燃油计量的准确性。
结果在功率方面提升并不多，上升了6bhp，达到106bhp的峰值马力，扭矩实际上下降了1ftlb达到74ftlb。铃木重塑了扭矩曲线，因此与其相反，新车到达9500rpm红线的感觉更加强烈，相比之下老款的动力输出显得有些平淡。
新的电传操纵的油门响应通常是平稳且可预测的，低速旋转时你会感觉到关闭的油门会产生轻微的震颤。
质量与可靠性第一代的铃木V-STROM 1000（2002- 2008年）腐蚀紧固件，螺栓等遭受不少非议。但是2014-2019年的型号有了很大的改进，1050XT自然不会再有类似的问题，这款发动机已经存在20多年了，没有关于重大问题的报告，所以在可靠性这一块铃木做的相当不错。
使用成本和竞争对手这台车的平均油耗为百公里5.6L，更有测试表明百公里油耗达到惊人的4.7L，这是一台1037cc的V型双缸发动机，拥有247Kg的车重，这个油耗表现相信绝大多数人都能轻松接受，1050XT保养间隔里程为7500km。
1050 XT价格为11299英镑（约合10.1万人民币），XT比本田非双的基本车型要便宜700英镑（约合6300元人民币），比宝马的基本车型R1250GS便宜2000英镑（约合人民币1.8万）。
铃木1050 XT的对手是新款Tiger 900和BMW F900XR，F900XR豪华TE版本比1050XT便宜600英镑，而Tiger 900 GT比其便宜1800英镑。
当然，它们的排量更小，但是功率差不多，而且品牌力强大。铃木基本型号1050的价格为9999英镑，但缺少很多的套件和配置。
配置V-Strom 1050XT拥有大量电子设备：
SIRS是铃木智能骑行系统，是“电子设备”的另一种说法，而SDMS则代表铃木驾驶模式选择器，它实际上是油门响应调节。模式A最锐利，最适合大多数道路骑行，而模式B感觉几乎一样，而模式C则明显更柔和适用于结冰湿滑路面。XT还具有三个牵引力控制级别（加上关闭），并且像SDMS一样，如果你关闭油门，就可以在骑行中对其进行调节。
还有低速助力辅助系统，这是一个自动防失速系统，还有坡道保持控制功能，它可以检测你何时在斜坡上停止后退，以及两个级别的转弯ABS干预。
除了电子设备，还配备可调节的屏幕，中心支架和各种配件。唯一明显缺失是液晶仪表并非全彩TFT，LCD的形式看起来有点旧。冒险套装提供三箱以及所有配件套件，价格多加2499英镑（比单独购买便宜629英镑）。
基本车型看起来有点稀疏，没有巡航控制，转弯ABS，转弯牵引力控制，坡道保持控制，可调式鞍座，11向可调式屏幕，直流电源插座等等。售价9999英镑，但很多买家并不接受低配版本。
总结以前的铃木V-Strom卖得很好是有原因的，舒适，有力的V型双缸发动机，与其他大型拉力摩托车相比，它具有较高的性价比和竞争力。新款1050XT拥有更强的配置，同时具有电子辅助配置，1050 XT是一款出色摩托车。
铃木现在的问题是，相比宝马R1250GS和杜卡迪1260 Multistrada等行业领导者，优势显得并不明显，新型BMW F900XR TE具有与1050XT相似的功率和扭矩，而且价格更低，所以1050 XT面对的竞争更加激烈。