[XCAR 赛事 原创]
随着中国汽车拉力锦标赛（CRC）张掖站的硝烟逐渐散去，一汽-大众车队的赛后晚宴中，Prodrive技术主管汤普森·理查德一句粗口：“我真TMD讨厌（原话为Fucking XXX）失败的滋味！”成为拉力圈中热议的话题。爆粗口的原因自然是由Prodrive打造的高尔夫7 CRC CAR赛车登陆国内以来首次败北。综合本站比赛部分老车手的精彩表现，以及诸多“老板”车手的转变……或许，本次张掖站比赛标志着CRC将迎来一个全新的发展阶段。（文：林铓/宋铭温 图：专业车志/林铓）
是什么导致一向以绅士风度闻名的英国人在众多来宾面前大爆粗口？这还要从比赛最后一天的第二个赛段说起：在开始SS8（也是整场比赛的倒数第2个赛段）的比赛之前，一汽-大众车队外援，WRC现役车手阿特金森已领先第2名近两分半钟，这是一个在拉力赛中除非出现大意外才能被扭转的巨大优势。但在飞驰过SS8近一半的赛程后，阿特金森却因为火花塞失火而停下了脚步。赛后经过检查，技术人员确认：新更换的赛用燃油是这次事故的导火索。
在来到CRC后，高尔夫7 CRC CAR赛车的表现如同火星车一般所向披靡。
作为一汽-大众车队的老板兼车手，陈德安（右）曾多次带领车队走上冠军宝座。
大数据时代赛车同样依靠数据制胜
Prodrive技术主管的话或许很多人不爱听，会认为他们把高7赛车夺冠看做是理所应当的事情。但回顾高7赛车参加CRC的这四站比赛，又会发现汤普森的话并非无凭无据：遥想2014年龙游站，高7赛车首度亮相CRC，阿特金森向一汽-大众车队老板陈德安表态：“Prodrive打造的赛车很可靠，只需给我半天时间试车，就一定能拿到全场冠军。”那场比赛，阿特金森以领先第二名半小时的绝对优势夺得全场冠军。
作为征战多年的老牌传统强队，稳健、高效是斯巴鲁中国拉力车队的一贯特色。
随着CRC CAR赛车实力的增强，老板车手们纷纷选择引进“原装进口”赛车。
在刚刚结束不久的CRC张掖站中，一汽-大众车队赛前依旧被视为夺冠的最大热门，三辆高7赛车一开始就展现出过人的竞技状态——第一赛段极尽颠簸的神沙窝赛段，阿特金森竟领先第二名50秒。对此，Prodrive方面依旧十分淡定，“这里的赛道和墨西哥很像，遍布碎石，个别赛段又与德国站类似。”丰富的经验、充足的数据使他们将夺冠视为“走过场”。
北汽绅宝是本赛季新加入CRC的厂商，他们同样选择打造CRC CAR赛车参赛。
上海大众斯柯达是较早打造CRC CAR赛车参赛的厂商，他们一直处于第一集团。
2014赛季龙游站，同样是数据积累让Prodrive颠覆了国内许多车队对赛前试车的认识。在高7赛车的打造过程中，Prodrive早已在计算机上反复模拟赛车在不同路面上的特性，赛前半天试车的意义只在于检验赛车是否能够达到预期的性能。而当下，国内许多车队的试车依旧停留在试一圈，调几下，再试，再调……的循环中。中汽联开设CRC CAR组别的意义开始逐步显现。
大数据时代赛车同样依靠数据致胜
各大车队上演师夷长技以制夷
与一汽-大众车队将国外优秀团队直接请进来的方式不同，斯巴鲁中国拉力车队上演了一出中西合璧的好戏。今年斯巴鲁车队为韩寒打造了一辆全新的赛车，新赛车的车架来自斯巴鲁美国拉力车队，传动系统来自斯巴鲁俄罗斯拉力车队，动力系统则由斯巴鲁中国拉力车队自主开发。于是结果大家已经知道了——韩寒驾驶着新赛车连续两站比赛荣膺中国车手桂冠。
韩寒驾驶的新赛车属“中西合璧”的产物，由斯巴鲁中国拉力车队牵头打造。
斯巴鲁中国拉力车队表示，新赛车的性能在设计阶段就是有“预见性”的，只是前两站比赛车队依旧处在熟悉赛车特性的阶段。面对全新的赛车，斯巴鲁中国拉力车队也难免在起步阶段遇到坎坷：本赛季首站比赛，韩寒曾因为赛车的避震器匹配不当（还有一个重要的原因是谁也不会想到铺装路面居然会那么颠），每次从赛车中出来都“面目狰狞”，在张掖站的第2比赛日下午还因为轮圈螺丝意外松动而未能完全发力。
海外归来的优秀技师和擅于沟通、教导的高水准外援可以帮助车队快速提升。
高水准外籍技师可以快速提升车队技术支持的效率和能力，这一点尤为重要。
其实这对于一辆新赛车来说再正常不过，国外团队的底气也是从无数失败的经历汇集而来。完善、高效的赛事服务体系是斯巴鲁中国拉力车队一贯的傲人资本，和STi团队多年学习、交流打下的坚实基础则是吸收、研发新技术的必要条件。
2014赛季年度车手总冠军，老将李微本赛季承担斯巴鲁车队测试新技术的任务。
在引进新赛车的同时，2014赛季年度车手总冠军李微本赛季则承担起斯巴鲁车队测试新技术的任务。李微今年以个人名义参赛，每站比赛都有新技术在他的赛车上进行测试。在为车队PK掉对手成为次要任务后，李微仍需要尽可能将赛车推至极限。斯巴鲁车队“两条腿走路”的做法，不仅打造出了高水准的赛车，也为之后的进一步升级铺平了道路。
一些老款CRC CAR赛车在从厂商队退役后，同样成了老板车手们的大玩具。
相比自重更轻、动力更强的CRC CAR赛车，老款EVO、STi等赛车已无优势。
老将喜迎第二春 竞争力令人瞩目
在CRC开始出现世界级赛车后，不少人担心之前“无师自通”（其实是缺乏体系完善的专业培训）的中国车手们能否适应火力强劲的新式武器？张掖站比赛中，两位老将带给我们莫大的惊喜，他们分别是来自一汽-大众车队的李国静和来自北汽绅宝车队的王翔。
李国静在Prodrive团队地指导下，诸多驾驶细节得到显著提升，战力震惊全场。
山西车手李国静是一位从1999年就开始参赛的元老，之前一直驾驶前驱的高尔夫赛车参赛，今年换用四驱的高7赛车后发挥相当神勇。张掖站的首个赛段即做出中国车手最快成绩，并最终以中国车手第3名完赛。连韩寒也表示：“这个对手不能小看！”成绩突飞猛进的背后，是李国静在Prodrive团队地指导下，从换挡时机到刹车力度，再到油门控制、线路选择等诸多细节的综合提升。
张掖的戈壁见证了一汽-大众车队火星车的失利，也推动了拉力赛的良性发展。
各大车队上演师夷长技以制夷
驾驶北汽绅宝D50赛车的老将王翔实现自我突破，在多个赛段成绩上迫近韩寒。
今年加盟北汽绅宝车队的浙江车手王翔亦有着超过10年的参赛经历，此前虽一直驾驶两驱车，但成绩同样令人瞩目。今年，在驾驶四驱的北汽绅宝D50赛车后，王翔终于实现自我突破：第二比赛日中，王翔/周江南车组在赛道中疯狂漂移，甚至多次在赛段成绩上迫近韩寒。
澳泰轮胎拉力车队的老将雷海林同样是2驱组中的佼佼者，曾多次位居全场前列。
铃木速翼特车队的何勇同样是位高手，经常将众多大马力四驱赛车斩于马下。
对于中国车手能否驾驭世界级赛车的讨论，我相信经过一年的比赛后，最终的成绩将说明一切。
玩票玩出新高度 众老板自我提升
自一汽-大众、斯柯达红牛等车队开始使用四驱的CRC CAR赛车后，曾称霸CRC多年的N4组赛车开始退居二线。之前因动力强、好上手而倍受老板车手们青睐的EVO、STi等赛车，如今更是成为老板车手们的专属。
自CRC CAR赛车崛起以来，曾称霸多年的N4组赛车开始成为老板车手们的专属。
但是，老板车手们组建的俱乐部车队往往在后勤保障上远不及厂商车队规范。因此老板车手们驾驶的N4组赛车常常虎头蛇尾，不是翻车就是机械故障，甚至在排名上被两驱赛车集体“凌辱”成了家常便饭。
虽然性能并不出众，但和悦A30赛车凭借稳健的表现经常可以打进全场前15名。
作为整个赛季中最具特色和挑战的张掖站比赛，再度吸引了众多老板车手们来参赛。首个比赛日过后，虽然偶有退赛，但这些老板车手们驾驶的老款四驱赛车仍旧杀气腾腾，紧随四驱的CRC CAR赛车形成第二集团。
本站比赛直至结束，主要由老板车手组成的第二集团依旧坚挺，令人大感意外。
如果按照之前比赛的“剧本”，第二比赛日开始就将有大半老款四驱赛车退出。但令人颇感意外的是：直至比赛结束，主要由老板车手们组成的第二集团却依旧坚挺，本站比赛的全场前25名中只有一部2驱赛车获得第19位。
本站比赛，以速翼特为代表的的高性能小车没能上演逆袭大马力四驱车的戏码。
以往老板车手们常将赛车视为“牛、马”，连续参加N站比赛，越过无数山丘，至死方休……终于，近几站比赛在老板车手们的闲聊中，我们也能偶尔听到发动机重组、保养周期等术语，不少老板车手还参与到由外援担任教练的高级培训中……
其实无论国外还是国内，拉力赛最好的成长路线一定是从基础的前驱车开始。
虽然仅仅是玩票，但老板车手们对赛车和汽车运动的认识也在逐渐提高，这对中国拉力赛车运动的发展来讲是莫大的福音。其实，国外的汽车运动也是这么一步一步发展起来的。
玩票玩出新高度 众老板自我提升