“不要豪华的价格、却要高端的品质”，都说理想丰满，现实往往骨感，除了在日常生活的负累中会体会到这一点之外，我们在各种消费购物中也会深感这一点。可是不是每一种理想都没办法实现，比如想要以非豪华的价格获得高品质的、高端的用车反馈，就是可以变现的。具体放在B级轿车市场，一台22.98万元的2021款日产天籁 2.0T XL Upper AD1 智享领航版，就是一台能把理想照进现实的产品。
外观设计，日产天籁在视觉上不再是商务化风格，在主打高端的同时，它引入了不少切合当下流行趋势的设计，比如车头上我们可以看到更大开口的进气格栅，V型气孔、镀铬条带与钢琴烤漆装饰条会形成比较丰富的层次，而前保险杠两端的立体结构与下方稍带切角的面板会负责优化导流。
而从侧45度来看日产天籁，我们会在它身上找到包括熏黑尾灯、小尺寸扰流尾翼以及带扩散器造型的后保险杠等等，这会从视觉氛围的方向上让车辆看上去显得更上档次一些。当然了，车身结构上我们可以看到，车顶大部分面积都被黑色玻璃所覆盖，除了后风挡与分段式电动天窗外，它在车窗上方所保留的车体同色条幅，将为之组成双色车顶，从而增强了它的现代设计感。
内饰设计，日产天籁算是比较舍得用料的。软质地搪塑、软包、木纹饰板与镀铬金属在前方的中控、侧方的门板上形成了比较好的视觉效果；而在方向盘、车门控制台以及中央扶手等常触区域，日产又给了足量的皮革与软填充来优化触感，更不用说被软质地材料填满了的真皮电动座椅了。
与此同时，在车载功能方面，8.0英寸触控屏、多媒体触控条、带小尺寸屏显的空调控制台以及仪表盘7.0英寸液晶显示屏与对应的HUD抬头显示系统都加入了人体工学的考量，驾驶人会得到更合适的操作距离与观察角度，行车中的调节也会比较方便安全。
而Nisan Connect超智联系统则在导航、多媒体等功能外，带来了实时路况信息显示与引导、可远程控车的车联网以及能直接操作空调的智能语音交互功能，通过智能科技强调了它的“理想性”。
关于座舱内部，日产天籁的零重力座椅是必须说到的。这种采用了弹簧骨架结构的座椅能够在车辆遇到连续起伏或弹跳时协助滤震，而且天籁还为这套座椅匹配上了高级真皮、饱满软填充以及前排电动调节与加热功能，直接的乘坐触感确实处于较高水平。
与此同时，为了强调乘坐舒适这件事，日产天籁对于NVH，也就是车辆的噪音、振动与声振粗糙度进行了强化处理。除了座椅本身的舒适外，日产天籁还在驾驶舱双层隔音玻璃（前风挡与前排车窗）等配件外，加入了ANC主动式降噪与ATR主动式扭力拉杆两大系统，前者旨在通过喇叭功放来抵消舱内噪音，而后者则会在发动机舱内加入电磁震动消波结构从而减少发动机舱内震动向驾驶舱的传导，正是这两者的同时存在让日产天籁的降噪、滤震表现有了一个提升。
动力总成，智享领航版得到的是一台排量为2.0L的VC-Turbo可变压缩比涡轮增压发动机，可变压缩比与双C-VTC连续可变气门正时两项技术能直接提升燃油效率，让车辆在得到179kW最大功率、371N·m最大扭矩的同时，实现低至6.6L/100km的NEDC综合油耗，而可模拟8速的CVT无级变速箱则会让动态中的加速、换挡手感都更为平顺细腻，从而让日产天籁在每一个用车环节都符合我们对高端车的理想。
写在最后
在没有贴上豪华铭牌的情况下，日产打造的这一代天籁通过VC-Turbo发动机具备了更坚定的底气来喊出高端口号。而且日产长期以来在空间性、座椅舒适性方面的优势，也会为它在B级市场站稳脚跟提供强有力支援。关键在于，这一代天籁在迭代进化中开始注重更多设计细节，正是这些细节上的提升使得它进一步深入到都市精英消费群体之中，成为了不以豪车价格销售的高端白领座驾。