换季的衣服除了穿不会有别的价值，但老款车或者旧车却仍然有着相当高的价值，因此，保值率成了很多消费者在购车时重要的参考指标。
保值率与品牌认知度、产品力等密切相关，同时，与行业变化、保有量、营销策略等也有直接关系，普通消费者仅凭肉眼是很难判断的。
近日中国汽车流通协会发布了“2021年度中国汽车保值率报告”，给出了目前汽车市场上各个品牌的保值率，值得年前购车的用户参考。
合资厂商：日系车占据绝对优势
日系车的保值率是出了名的高。
在这份报告中，保值率排名前十的合资厂商，日系厂商占了6个，可以说是相当强势了。
南北丰田和南北本田三年保值率均在76%以上，连江河日下、问题频出的长安马自达都超过了66%，国人对日系车的执念还真是不一般。
值得一提的是，一汽奥迪、华晨宝马、北京奔驰也全部进入前十。
豪车始终是豪车，仅凭四个圈、三叉星、蓝天白云标，它们的保值率就低不到哪里去。
而号称“中国的大众”的大众汽车，却仅有上汽大众进入前十，而且三年保值率只有64.66%。
在各个细分市场，日系车也很强势。
本田飞度以78.09%的三年保值率在合资小型车中夺冠；思域以79.75%的三年保值率在紧凑型车中称雄；凯美瑞以84.06%的三年保值率引领合资中型车市场；最保值的合资中大型车则是许久不见的皇冠。
除此之外，小型SUV本田XR-V、紧凑型SUV本田CR-V、中型SUV汉兰达、中大型MPV丰田埃尔法等均在各自的细分市场内力压群雄，丰田埃尔法三年保值率甚至达到了117.76%，妥妥的理财产品。
自主厂商：任重而道远
自主品牌汽车已经占据中国汽车市场的半壁江山，市场影响力和美誉度也不断提升。
但保值率是一个有一定滞后性的指标，目前的国产汽车，还在为几年前的短板补课。
以小型车为例，表现最好的宝骏310，但三年保值率只有62.06%，远远低于合资车的平均水平。
这种低端车型只有简单的代步功能，紧随其后的名爵3、吉利金刚、长安悦翔都处于退市边缘，只有比亚迪秦Pro还有一定影响力，但三年保值率也只有53.62%。
在轿车领域，自主品牌的表现同样比较差劲，领克03最近两年口碑不错，甚至还衍生出了国产车中罕见的改装文化，但三年保值率也只有67.49%，就这还是自主品牌紧凑型轿车中表现最好的。
自主中级车方面，能看的只有红旗H5，三年保值率为63.64%，比同级别的凯美瑞低了20多个百分点。
其余的吉利博瑞、传奇GA6、长安睿骋等都已泯然众人。
同样的问题还出现在中大型轿车领域，除了红旗H7之外，其余的完全是打酱油角色，但它的三年保值率也只有54.94%，三年掉一半价，这严重制约了它的销量。
在SUV领域，自主品牌的表现稍好一些，长安CS35 PLUS以三年69.16%的保值率成为冠军。
比较意外的是神车哈弗H6并没有进入自主紧凑型SUV保值率前五，反而是哈弗H5成为冠军。
至于自主中型SUV市场，传祺GS8以70.03%的三年保值率成功夺魁，这是自主品牌在所有细分市场中唯一一款三年保值率超过70%的，仅此一项便能看出自主品牌在保值率方面的巨大劣势。
MPV也是自主品牌表现较好的领域，销量上经常超过本田奥德赛、艾力绅等车型，不过表现在保值率上却是另外一回事儿。
保值率排行榜前10名中，只有一款传祺M8，自主品牌在这方面属于全方位的落后。
新能源车型：自主品牌扬眉吐气
三十年河东，三十年河西，在燃油车时代，自主品牌无比憋屈，怎么赶，似乎都赶不上。
然而到了新能源时代，立刻乾坤倒悬了。
由于发展时间都不长，因此这份报告给出的是一年期的新能源车型保值率。
纯电动保值率前15名中，自主品牌车型占了11款，另外4款则是保时捷Taycan、特斯拉Model 3、Model S、Model X。
需要注意的是，Model S、Model X、保时捷Taycan都属于小众车型，唯一能走量的是Model 3，但它的一年保值率只有72.80%。
这说明，在新能源时代，洋牌子的吸引力正在迅速消散。
而自主品牌纯电动车型则全面开花，超低端的五菱宏光MINI EV一年保值率高达85.85%，中高端的比亚迪汉EV也有79.57%，表现十分抢眼。
插电混动市场稍有不同，宝马X5插混版、保时捷卡宴插混版、奔驰E级插混版、宝马5系插混版、奥迪A6L插混版、路虎揽胜运动版插混版全部位居前十，其中，保时捷卡宴插混版一年保值率甚至达到了99.82%。
但这些车型都是一年卖不了多少辆，没有太大参考价值。
真正值得关注的是自主品牌，其中比亚迪汉DM的一年期保值率高达81.47%，唐DM、宋MAX DM、宋Pro DM都杀入前15名，保值率均在71%以上，插混市场形成了以比亚迪为绝对主力，对抗外资品牌的态势。
结束语：自主品牌未来的希望在于新能源汽车，这是毫无疑问的。燃油车时代的短板和品牌劣势在新能源时代被一扫而光，国产汽车工业经过几十年蛰伏，终于可以登堂入室，保值率，就是一个最好的例子。