“大吨小标”事件的爆发后，蓝牌轻卡车型的上牌难度越来越大，且道路查超也越来越频繁，所以部分用户将目光转移到自重合规的小卡车型上。
小卡车型又俗称“小轻卡”，一般与轻卡相同都采用非独悬、非承载式车身设计，车辆承载能力介于微卡与轻卡之间，承载范围一般在1-3吨之间。
根据车型轮胎数量，小卡车型又可分为两类，后单胎和后双胎车型，能够满足不同的用户需求，至于在购车时如何选择，还需要清楚不同车型的优劣势。
一、后单胎/双胎小卡车型市场表现销量数据能够体现市场用户的总体选择，根据小卡车型的保险数据数据来看，后单胎车型销量占比在30%左右，无明显的增长或下滑趋势，说明市场上每3辆小卡车型中，就有1辆为后单胎车型，说明后单胎车型市场受众面较广。
小卡车型销量中，排名销量前二的品牌为长安、时代，从长安小卡车型的保险数据来看，长安后单胎车型销量占比在50%左右，无明显的增长或下滑趋势，后单胎车型的占比要高于市场平均水平，说明长安小卡的用户更偏轻载一点，另外，长安后单胎小卡车型主要为跨越王X1车型。
长安跨越王X1
从时代小卡车型的保险数据来看，时代后单胎车型销量占比在30%左右，无明显的增长或下滑趋势，后单胎车型的占比与小卡市场水平接近，符合小卡整体市场的用户分布。
福田祥菱V1
当然除主销品牌小卡车型外，其它品牌也推出了后单胎车型，例如：东风途逸T3、上汽跃进S70等车型，满足不同用户使用需求。
二、后单/双胎小卡车型优劣势对比存在即合理，后单胎小卡车型能够在市场上拥有30%的市占率自然有其特别之处，与后双胎车型相比，虽然后单胎车型的承载能力存在劣势，但其性价比、燃油经济性、行驶灵活性等方面却有优势，符合部分用户的需求。
承载能力：毫无疑问，后单胎车型与后双胎车型最大的差异就是承载能力，后单胎车型的承载能力明显不如后双胎车型，以185R15 8PR轮胎车型为例，后单胎车型最大负荷能力为3500kg，后双胎车型最大负荷能力5150kg，车辆承载能力相差1.6吨。
另外，后单胎车型与后双胎车型不仅仅只有轮胎差异，匹配的车架、车桥、板簧、制动器都存在差异，所以后单胎车型万万不可超载，只适合装载1.5吨以下的货物，而大部分后双胎车型装载2-3吨货物都没啥问题。
性价比：从车辆性能取代关系来看，后双胎车型能够取代后单胎车型，而后单胎车型无法取代后双胎车型，用户购买后单胎车型一方面是由于运输货物较轻，对车辆承载能力要求不高。
另一方面则是因为后单胎车型性价比更高，一般同规格情况下，后单胎车型要比后双胎车型的价格低3000-5000元，购车成本能节省10%左右，后单胎车型性价比极高，所以部分用户更愿意够买后单胎车型。
燃油经济性：后单胎车型自重更轻，要比后双胎车型轻100-200kg，而且后轮胎数量少，与地面摩擦的面积更小，车辆油耗会更低，能够节省日常的燃油成本。
行驶灵活性：小卡车型越来越吃香的一个原因就是轻巧灵活，能够适应各种狭窄的农村道路、城区巷子道路，而后单胎车型的行驶灵活性更好，送货也更方便。
三、后单/双胎车型适用场景后单胎、后双胎小卡车型适用的场景不同，总体而言，后单胎车型适合个体自用、拉轻抛货的轻载型用户，而后双胎车型则适合个体出租、拉重货的重载型用户。
后单胎车型适用场景示例：
1、路边贩卖摊：从今年上半年“地摊经济”火了之后，有很大一部分用户投身地摊经济，而摆地摊一般售卖鞋袜衣物、新鲜水果、膨化食品等物品，而这些货物重量较轻，后单胎车型承载能力已满足使用需求，另外，后单胎车型性价比更高，前期投入少，经营风险更低。
2、郊区/城镇批发超市：在郊区/城镇的批发超市，客户购买量大的情况一般要求超市配送货上门，所以一般有一定规模的超市都会自备有配送车，因日常配送的货物一般不会超过1吨，所以选用后单胎车型更合适，而且购车投入少，还能缓解超市经营压力。
后双胎车型适用场景示例：
1、五金建材运输：目前越来越多新建的小区人车分流，房屋装修材料只能从地下室运上去，而五金建材一般较重，使用后单胎车型承载能力不足，选用后双胎车型更合适。
2、货运出租：对于专门用来货运出租的车辆来说，运输货物的重量、类型都无法确定，购车时只能购买承载能力强的后双胎车型，在使用过程中也能向下覆盖轻抛货物的运输需求，适应性更广，业务不流失。
结语：总而言之，后单胎车型价格更低，后双胎车型承载能力更强，至于如何选车，当然是适用最好，对于载重要求不高、又追求车型性价比的用户，选后单胎车型自然更合适，对于超载要求较高、或载重不确定的出租类用户，选择后双胎车型更合适。
另外，后单胎车型一般都搭载小排量发动机（1.5L及以下排量），追求大马力发动机的用户则只能选择后双胎车型。（文/卡家号：风和日丽）