说到上个世纪的日本机车市场，可以说是百花齐放。上个世纪七八十年代 可以说是日本机车厂家的黄金发展时期，四大厂商本田、川崎、铃木、雅马哈都在这一时间段内你争我抢，设计生产出很多的经典车型。而其中对于国内车友来说，最难以忘怀的就是来自本田的CB以及铃木的盗匪了。本田CB时至今日一直都在更新换代，在世界上的销量也是非常不错。但是另一经典盗匪就没有这么火爆了，那么，这台车究竟如何，又是什么原因导致其口碑不如CB呢？今天小编就要带大家来看一看！
首先，可能很多人第一次听说到这台车就是在一句顺口溜中，这句话就是骑不坏的CB，修不好的盗匪。也正是因为这句话，让盗匪在国内车友中的口碑急速下降，那么，事实真的如此么？事实上，当时所有人对于铃木盗匪 都是又爱又恨，爱是因为在当时400cc排量中，盗匪可以说是没有任何敌手的，而恨的就是不争气的化油器，实在是故障率太高，让人难以接受。但是，这样的情况也并不是在每一代盗匪中都有，至少能够被奉为经典，也是有着能够让人痴迷的部分，而这样的痴迷也足以让人将一些小问题忽略不计。
盗匪400上市于1989年的六月，当时搭载着一台并列四缸发动机的盗匪400最大可输出马力59匹，这比53匹马力的CB400还高了一个水平，再加上168kg的自重，让它迅速成为了很多年轻人中备受关注的车型，而在当时这台车的售价也不低，折合人民币三万一千元左右。
且在当时，盗匪不仅仅只有400cc排量这一款车型，而是还有一台250cc的水冷四缸版本，这台车的马力同样达到了45匹，在当时简直是绝对的暴力街跑代名词。但是当时间进入九十年代之后，更多人选择了输出动力更加平顺、更加稳定的CB系列，这也让追求激情的盗匪不得不妥协，同时也是为了减少化油器问题所带来的麻烦，盗匪将整车动力下调到53匹，来到和CB400相同的水平。250cc版本车型也是将马力下调到40匹。
但是这样的改变并没有带来多少实际的效果，为了追求高速驾驶的铃木在发动机上采用了高角度凸轮轴设计，以达到更大的进气量，但是这样一来整车低扭的输出就不怎么顺畅，需要化油器的弥补，而盗匪的化油器是自己设计生产的，这也导致了更大的化油器问题，也正是因为如此，在1991年，铃木正式推出了红头版本的盗匪，在这一代产品上，采用了可变气门技术，这样一来，也大大弥补了低转无力的情况，至此，盗匪的硬件水品也达到了和CB相同的水准，不再被化油器问题所困扰。
但是这样的改变似乎来的有点晚，在九十年代，CB早已经在世界范围机车市场大火，尤其在国内，盗匪也早已被扣上修不好的帽子。而盗匪为了获得相对平顺的输出，也下调了动力参数，没有了刚上市时候的暴力。如果当时盗匪没有选择妥协，而是继续走大马力这条路线，同时在化油器上多下点功夫，那么口碑也应该比现在好得多！