对于绝大多数厂家来说，公布的百公里加速都是比较真实的，至少在某些条件下是一定能够跑出来的，水分不大。
我曾经做过驾驶性标定工程师，虽然加速性能是性能标定相关工程师做的，不过技术大差不差，只是规范不同而已。对于性能标定来说，是需要严苛控制变量的，比如车辆要处于完全暖机的状态，水温90℃，油温100℃，发动机变速箱要充分磨合，各种学习值，燃油补正值、变速箱学习值等都是处于正确的状态，环境变量要好，没有风没有雨，外界气温25℃，或者更低一些，电器负荷全部关闭，大灯、音响、空调等等都要关闭，路面选择封闭干燥的水泥路，轮胎胎压是规定值，轮胎也要先跑跑，挂上专用设备，车速由GPS定位确定，而不是看仪表盘。然后找一个专业的驾驶员，多次测试百公里加速，选择一个值。这里是选择一个较好的值，还是多次取平均值就是看各个车企的规范了。
理论上这个百公里加速还是比较严谨的，而且能够复制，不过大家也发现一个有意思的现象：
电动车的加速成绩很好复制
自动挡燃油车也可以复制
手动挡燃油车难以复制
这是为啥呢？因为不同车型跑出加速成绩的要求是不一样的。
对于电动车来说，非常简单，没有什么弹射起步，没有什么峰值功率换挡，一脚油门怼死就测出来了，比如下图我做的特斯拉加速，5.38s破百，和官方5s很接近。因为我车里有2个人，而且还有一些大大小小的包，道路也不一定是最理想的，所以比官方数据略差也是很正常的。这种加速非常好复制
特斯拉Model Y 双电机长续航版百公里加速
对于自动挡燃油车来说，也可以复制，不过稍微复杂一点。因为要完全暖机，这个对性能影响非常大，但是我们从仪表盘只能看到水温，还不显示温度。并不知道油温、变速箱油温等是否处于合适的值。另外，当前温度对性能的影响也很大，温度越低理论上百公里加速成本越好。此外有的车需要弹射起步，一脚油门，一脚刹车，憋一下转速（具体转速多少厂家都设定好了）。
我自己也测了几个车，比如标致5008GT，百公里加速8.7s，凯迪拉克CT5 7.7s
因为我车坐了两个人，并且有一些设备，加速比官方稍微慢了一点，这个成绩也是意料之中的。
标致5008GT百公里加速
凯迪拉克CT5 百公里加速
对于手动挡燃油车来说，想要复制百公里加速就有难度了，除了要确保自动挡燃油车相关的技巧之外，还需要对车辆熟悉。一方面要知道这款发动机最高功率的转速区间，一方面也要知道红线转速（断油），一方面弹射起步的时候要自己摸索轮胎打滑临界点的转速，这些往往只有厂家的工程师最熟悉，媒体也要，消费者也好，很难在短时间内踩出来。
但是，也有少部分车企玩一些猫腻，比如试驾车提供的ECU和TCU软件版本更激进一些，量产考虑可靠性会保守一点，试驾车把备胎，车属附件都拿掉等等。有没有水分也是可以判断的，因为以上驾驶相关的影响因素，对百公里加速影响也就零点几秒，极限一点的撑死了1s，如果哪个车百公里加速宣传8s内，但是无论怎么开都在10s，那大家就都懂了。。。
关于反向虚标的事儿，据我了解，有部分车企是用量产状态的车多次测试取平均值，然后定义的一个百公里加速。如果消费者在一个环境温度较低、换了轮胎等情况下，跑出比官宣还快的成绩也是很正常的。