对于哈弗，我不知道大家到底了解多少，毕竟神车H6那多达几十款的车型版本已经很让人眼花缭乱了，而如果能理清H6到底有多少款车型、多少个版本，我觉得也算是一件比较“功德圆满”的事情。但是，除了神车H6，其实师哥觉得还有一款车也是非常值得来说道说道的。
它就是哈弗的中坚力量、门面担当，它通常都率先搭载哈弗家族最新风格的外观内饰，它还拥有哈弗家族首屈一指的动力调校，它配置的丰富程度在同级别里也是让对手望尘莫及，它曾是月销超过一万多台的热门中型SUV，售价14万的它也能与大众途观一较高低，但后来随着自家兄弟车型VV7的到来，一切就发生改变了。说了这么多，到底是什么车呢？这款车就是哈弗H7。
为什么又要来聊H7呢？其实主要还是因为前两天它的新款车型蓝标版本正式上市了，而早前老款车型又因惨淡的销量与另一款哈弗旗下高端车型VV7形容了鲜明的对比，所以师哥觉得有必要再来聊聊它。
2017年1月，WEY品牌旗下车型VV7销量10050辆，位列SUV销量排行榜的第32名，其表现可谓相当抢眼。而同样看到哈弗旗下的另一款中型SUV车型H7，1月销量却只有1358辆，同比增长-80.6，销量十分惨淡。从2016年12月最高销量1.09万台到现如今的0.13万台，哈弗H7到底怎么了？新款蓝标版车型的到来又能扭转局势吗？一起来看看。
哈弗H7的销量从2016年开始就一直在不断下滑
首先来说说价格，3月6日，2018款哈弗H7蓝标版车型正式上市，新车共推出了2款车型，售价区间为15.20-16.30万元。相比老款车型而言，新款哈弗H7主要针对外观设计和配置进行了调整和升级，进一步提升了产品力。
简单来说说外观，2018款哈弗H7蓝标版的前脸是最为明显的变化之处。新车相比老款车型扁平的车头，造型变得更加圆润饱满，看起来也更加的协调。同时，新车前保险杠进气口和雾灯区域也经过了修改，搭配简单的镀铬饰条，样式更加简洁。
侧面并无变化，车尾的改变也主要体现在细节部分，比如全新样式的尾灯组、更加平整的尾门线条、全新样式的后保险杠，以及开口更大的梯形双边共两出式排气口等，这些细节的修改令车尾的整体造型更具精致感。尺寸方面，新车的长宽高分别为4715/1925/1718mm，轴距为2850mm，相比老款车型仅车身长度增加了15mm。
内饰也没有任何改变，仅仅是将此前更多高配车型上专属的配置进行了下方，比如新车将配有12.3英寸液晶仪表盘、全景影像、驾驶模式选择、自动启停、自动尾门、全景天窗、陡坡缓降等。安全配置方面，新车将配备有自适应巡航、前部预碰撞自动刹车系统、自动泊车、车道保持等。总体而言，中低配车型的配置变得更丰富、更有诚意。
而动力上新款哈弗H7蓝标版也仍是继续搭载2.0T发动机，最大功率231马力，最大扭矩355牛·米，传动系统匹配格特拉克6速湿式双离合变速箱，仅提供前驱车型。说到这台发动机，在参数上很漂亮，但实际驾驶起来却和参数仍有一定差距。首先，2000rpm是一个分水岭，低于2000rpm时能明显感受到低扭不太足，超过2000rpm后，动力变得更加充盈，但爆发力还是没有预期中的强。在经济和常规模式下，动力响应会有半秒多的迟滞，开着不是很爽。
再有一个值得吐槽的点就是，这台双离合变速箱在低挡位频繁换挡时会有偶发的轻微顿挫，如果经常行驶在堵车的路况下，那么我想你需要考虑清楚是否选择购买它。另外，挂在D挡踩住刹车等红灯时踏板和方向盘还会传来阵阵抖动，更值得放大了来说的是，这种抖动还会出现在缓慢起步时和2挡快要刹停时，这种感受我相信对驾驶有一定追求的消费者都会忍无可忍吧。
另外，前排中央扶手够宽但不够长，虽说能前后调节，但调节幅度不大，手臂不能完全搭在上面，长时间不太舒服。所以，在我看来新款H7的竞争力依然不是很强，这也是为什么我一直吐槽它的处境是“食之无味、弃之可惜”，说白了其实就是消费者有更多更好的选择。
从宏观的角度来看，我认为导致H7销量下滑的因素有三个原因。
第一是来自国产品牌同级别车型广汽传祺GS8的竞争。要知道，传祺GS8刚刚上市销量就反超了H7，而且还是连续两个月销量过万，而相比之下哈弗H7却只有三千多。造成这种结果的原因也在于两款车型的价格区间重叠（传祺GS8：16.38-25.98万，哈弗H7L：17.18-19.38万）、定位相近、品牌影响力相差不远，所以它们之间的较量也就成为了同级别的正面交锋。
第二是低端合资品牌SUV的价格不断下探。就拿大众途观L同平台的斯柯达柯迪亚克（18.98-26.98万），别克昂科威同平台的雪佛兰探界者（17.49-24.99万）和基于老款索兰托平台的起亚KX7（17.98-27.68万）的对比来看。虽然这些合资车型的车身尺寸跟哈弗H7L完全不重叠，但这不是重点，重点是很多消费者想的是，花差不多的钱，我为啥不能买个合资车？
第三是同门的WEY VV7的上市让它“尴尬”得更加彻底，这点也是师哥认为导致H7卖不好的最直接原因。要知道，号称定位“轻奢”的豪华品牌，其性价比与品牌价值明显地高出“哈弗”一个档次，但在价格上又还便宜了4000元（16.78-18.88万）。试想一下，这让哈弗H7和哈弗H7L怎么活？所以，也就导致其销量只能用惨淡来形容。
如果我们再细心翻看一下长城的产销数据就会发现，其实哈弗H7的产量已经从2017年1月的6499辆下降到了5月的1547辆，基本与销量相等，可见H7的销量现象也有厂家主动调整策略的因素在其中。而调整的原因也就是由于 WEY VV7上市以后接收到了大量的订单，而长城为了增加VV7的供给所以选择减产H7。
从VV7 16.78—18.88万元的定价区间可见，新车的指导价是完全在H7系列以内。而为了避免两者形成直接的市场竞争，以及有效提升VV7销量来做好WEY这个高端品牌，长城在去年的7月也选择了对H7全系进行官降两万的优惠活动，这样的调整就很好地形成了产品线上的不同定价区间。
从价格上来看，GS8的主销车型是18.28万的豪华智联版，VV7的定价就很成功地对其形成了包围的压力。而两者最明显的特征差异就在于座位布局上，VV7只有5座，而GS8的则是7座。但长城通过对H7全系进行降价以及推出新车型、提高配置，也可以利用其低价策略成功分流掉购买GS8的客户数量。
所以，最后我们也就能得出最终结论。虽然目前从账目数据来看H7的销量确实下降了，但长城却利用VV7和H7一同帮助自己来守住了14-18万元区间的市场。因此，得到的效果是利大于弊的，总体对于长城汽车来说其效益也是在持续增大的。
另外，目前老款哈弗H7全系都有着9000元左右的优惠，对于这种做法，一方面想必是H7为了摆脱目前被自家兄弟耽误的境地，另一方面也是想凭借着其在同级别中名列前茅的动力、配置、性价比以及7座大空间，在中级SUV市场中重新占回一席之地。当然我们也还要看到，如果降价和推出新款车型依旧改变不了哈弗H7销售低迷的局面的话，那么这款车的存在可能就会愈加尴尬了，或许最终接受停产的命运也说不准。毕竟，有更高要求的人会去选择VV7，要求低的可能也会去买合资小型SUV，所以，如果撑不住这一关，那H7淡出我们的消费视野或许也只是迟早之事。（优视汽车王卓 编辑报道）
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