由于供应链的问题，海外多家车企的工厂陆续进入停工状态，其中，保时捷旗下工厂已于3月2号下午开始停工，宝马、三菱、雷诺等巨头车企也宣布，即将暂停部分工厂的生产。国内车企虽然暂时还没有受到供应链的影响而停工，但“芯片荒”的情况依旧存在，像欧拉黑猫、白猫就因“缺芯”导致订单积累，以至于现阶段停售。看来，要想不受供应链、芯片等方面的影响，要么像比亚迪一样，自主研发三电等技术，要么像宏光MINIEV一样，核心零部件来源于宁德时代、宁波双林产等这类国产企业。
目前，比亚迪的重心似乎以新能源车市场为主，旗下的诸多新能源车，也取得不错的成绩，不过，当前的新能源车销量榜首，却是一台宏光MINIEV。在宏光MINIEV入市之前，顶配售价不超5万元，起步价才2万多元，并拥有大厂为背书的正规汽车，好像不存在，但是，自从宏光MINIEV上市之后，市场反映不错，车市中才慢慢出现不少价位相仿的代步车电动车，都想和宏光MINIEV抢市场。
而宏光MINIEV能在众多对手挤压中继续热销，我觉得和宏光MINIEV“以进攻为防守”的战略有关，可以看到，在宏光MINIEV的基础上，五菱还陆续推出宏光MINIEV马卡龙、宏光MINIEV马卡龙秋色版，宏光MINIEV GB版等，以层层递进的关系，进入年轻人的视野。虽然说宏光MINIEV的特点不如其他几个版本鲜明，但该车“小盒子”的造型，结合多处呆萌的设计，还是比较俘获年轻人的心。此外，宏光MINIEV还带来高达80%可潮创面积，让每一位用户成为自己座驾的“设计师”。
得益于方方正正小盒子车身造型的加持，宏光MINIEV车内的头部空间并不小，像身高为175cm的男性落坐前排，也不会觉得压抑，而且，宏光MINIEV也有近1米5的车宽，横向空间也还不错。不过，若是成年人同时坐在后排，空间就相对小了点。
在动力方面，在售款的宏光MINIEV分别提供120km的入门纯电续航，还有170km的最大纯电续航，支持上绿色牌照，可在一二线城市里，不被限行不被限号，对于大城市上班族、家庭主妇、小年轻来说，这款车用来代步车还是蛮方便的。此外，宏光MINIEV无需额外安装充电桩，可以直接用家用220V电源接口充电，晚上回来把电充上，第二天早上又是满电。
从宏光MINIEV所呈现的产品力来看，可以发现该车其实正好击中了市区代步或者城市通勤的群体；加上能上绿牌，价格不贵，也成为了很多家庭里的第二辆车。
其实，微型车除了在国内的受众度高，在日本的市场受众度也高，日本人眼见宏光MINIEV的热销，便萌发出研究这款车的想法。但当日本教授对宏光MINIEV进行解析后，发现宏光MINIEV没有采用日本的任何零件，还直言造不出。不仅如此，宏光MINIEV电池、电机、电容器等核心部件，都是中国制造，整车成本就接近2.7万元，结合不足3万元的起步价，宏光MINIEV似乎在做慈善，不是为了赚钱而造车。
综上所述，被日本人夸赞的宏光MINIEV，先是抓住了5万元以下“代步车”的风口，加上可潮创的特性，取得了年轻人的喜爱，所以热销。而这款车之所以可以不受“芯片荒”、“零件短缺”的影响，这又与其大部分零件为中国制造有很大关系，所以，当其他合资、海外车企分别受到“芯片”、“供应链”的影响，进而出现销量波动时，宏光MINIEV的销量依旧稳定，所以说，这一次五菱也为中国制造争光了。