图、DC-10是典型的三发布局，其中还有一具位于机尾
Fly Knight
目前大部分喷气式客机发动机采用翼吊式布局。但是除了翼下吊挂和翼尾布局还有两种比如翼根内埋式和托举式，只是随着时代的演进，翼下吊挂式逐渐成为客机发动机的主流布局。航空发展历程中，曾有“双发延程飞行”（ETOPS）的限制，而推出了三发客机，只不过随着航空发动机稳定性的进一步提升，这种客机逐步衰落并被淘汰。
图、世界上首款喷气式客机彗星型采用翼根内埋式发动机布局
世界上最高的喷气式客机既不是翼吊式，也不是位于尾部的布局，而是采用翼根内埋式。1949年英国哈维兰公司研发出世界首款喷气式客机：彗星型（de Havilland Comet），上图我们能明显看出发动机的布局为翼根内埋式。由于发动机的涵道比较低，所以能设计成此类形状。但是它也应了“彗星”的名字，两次空难导致名誉扫地，虽然推出了彗星4以弥补缺陷，但是终被淘汰。
图、本田公务机则采用独特的托举式发动机布局
接下来则是航空新兵：本田推出的一款轻型商用喷气机。本田喷气机采用传统的下单翼设计，复合式材质机身和铝合金机翼。它的发动机由丰田公司和通用电气共同研制（HF118），采取独特的托举式。
由于综合考虑，现在客气大多采用双发和四发布局，三发布局已经逐渐退出历史舞台。
现在仍活跃在货运市场的三发客机当属DC-10，麦克唐纳·道格拉斯（1997年被波音收购），原为双发客机，因美国航空要求改为三发客机。发动机采用通用电气的GE CF6或者普惠PW JT9D，它有一台发动机便是放置在机尾垂直尾翼中。
典型的尾置双发型客机便是麦道MD-80，道格拉斯公司在上世纪60年代开始研发此类机型，它最明显的特征便是后置发动机和T型尾翼。它采用普惠JT8D型发动机。衍生机型包括MD-90，加入波音家族后变身为波音717，甚至我们的ARJ-21都能找到它的身影。
随着时间的退役，这些类型布局的客机都逐渐推出了历史舞台（本田喷气机除外），现在波音和空客都在大力发展双发喷气机，尤其是波音推出787和空客推出A350后，旅客更青睐点对点的飞行。波音747和空客A380（4发大型喷气客机）的订单更是逐年惨淡。
图、阿联酋航空涂装的空中客车A380型客机
2018年空客仅交付12架空客A380，而2019年的订单只有8架。而且A380的运营成本居高不下。2019年2月，空中客车正式宣布A380停产，一代四发喷气式客机还未建功立业便已经走入暮年。