随着消费能力的提高，越来越多的家庭都开始选择购买第二辆车，相比起第一辆车，对第二辆车的要求就低了许多，满足代步即可，所以许多家庭购买第二辆车时就要看准小型SUV市场，因为这个级别的车型最适合代步使用。今天我们就来体验一下荣威旗下的RX3，实拍车型为2021款 Pro 1.6L CVT旗舰型，指导价9.68万。
该车在外观上的设计就比较运动了，采用了荣威全新的设计语言，前脸的六边形格栅采用多横幅结构，且进行了熏黑处理，两侧的灯组更加狭长，内部同样采用熏黑样式，远近光灯为一体化设计，均为LED光源，日间行车灯的样式设计非常具有辨识度。而前包围采用三段式格栅的设计，两侧为蜂窝状结构，中间的副格栅依旧为多横辐结构，这种设计手法在视觉上有着不错的冲击力。
侧面的线条刻画得十分明显，具有一定的力量感，轮拱和车身底部的线条同样如此，该车的轮眉以及裙边均为黑色塑料包围，这样实用性会更好一些。该车的车身尺寸相比老款车型有所增加，长宽高分别为4437/1804/1651mm，轴距2625mm，同时配备了一套17英寸的五辐式轮圈，造型偏为动感，轮胎规格为215/55 R17。
它的车尾设计得比较有立体感，车顶增加了尾翼设计，而尾灯的造型也进行了重新设计，边缘进行了熏黑处理，内部结构更加复杂，采用全LED光源，点亮后效果出奇。后包围的层次感要丰富一些，运用了较多的横向线条，底部的黑色塑料包围增加了双边单出的排气装饰，实际排气为隐藏式设计。
相比较起车外，内饰的设计多了一些活力感，这得益于橙色的饰条点缀，并且整个中控台的线条设计比较复杂，整体造型丰富，层次感十足，还有着不错的立体感，空调出风口的设计也更加扁平化。对于中控台的用料基本都是软性材质，不过立面部分为织物+皮革覆盖，使用橙色缝线点缀，质感做得比较好。
方向盘采用了三幅式设计，并增加银色饰条点缀，有着不错的金属质感，盘辐使用皮质包裹，两侧进行了打孔处理，手感一般，不过多功能按键的尺寸都比较大，使用起来倒是挺方便的。仪表的样式还是比较传统的组合样式，双指针盘采用黑底白字，看起来很直观。中间的彩色显示屏尺寸为3.5英寸，界面风格比较绚丽，显示内容足够丰富。
中控屏的设计就简单了许多，使用了一块10.1英寸的触控液晶屏，底部设有常用的触控按键，界面风格则为容易上手的卡片式设计，同时搭载了斑马VENUS交互系统，这套系统的功能性也很丰富，支持CarPlay、Saiclink、HiCar三种形式连接，除此还具备了蓝牙、语音识别功能。
该车的配置倒是挺多的，不过被动安全上全车仅提供了4个安全气囊，支持胎压显示功能，主动安全上装配了两个比较鸡肋的功能，并线辅助和车道偏离预警，在辅助驾驶上只是些常用的基础配置，比如后驻车雷达、定速巡航，倒是配备了360度全景影像。
座椅的设计倒是有着不错的豪华感，采用皮质包裹，并且在肩部位置印有R标识，加上橙色的缝线点缀，体现了应有的活力感，前排座椅均是为手动调节，没有任何配置。后排座椅就简单了许多，取消了R标识，中间位置只装配了扶手，没有提供头枕，这一点需要改善一下，并且老款车型自带的儿童座椅设计也被取消。
乘坐空间的表现并不出色，将前排座椅调至最低，身高180cm的体验者头部空间剩余4指左右，如果坐到后排，头部顶着车顶，腿部空间只是有1拳4指这样，这个表现中规中矩吧，不过这个车配备了一块全景天窗，面积倒也挺大的，如果再延伸的长一点，后排头部空间就可以改善了。
后备厢内的空间并不算太大，设计得倒是十分规整，常规容积有485升，并且放倒后排座椅后可扩展至1474升，基本日常所遇到的行李问题都可以解决。
动力上为代号16S4C的1.6L自然吸气发动机，功率最大92kW（125Ps），峰值扭矩158N·m，采用的是CVT无级变速箱，这套动力的输出倒是挺顺滑的，有线性，油门响应得也比较积极，起步的表现显得十分轻松。底盘悬架采用的是前麦弗逊后纵臂扭转梁式非独悬的结构设计，悬架的调校风格依旧偏向舒适性，对于路面颠簸化解得不错。
总的来说，荣威RX3的整体表现中规中矩吧，算不上太出色，不过外观及内饰的设计值得夸赞，符合当下年轻人的审美，车辆配置可以适当增加些舒适性配置，后排的乘坐空间还需改善。动力上1.6L发动机稍显不足，CVT的平顺性毋庸置疑，价格上如果优惠力度再大一些就更棒了。