沃尔夫斯堡的大众汽车总部充斥着喜悦的气氛。在大众汽车中德双方高层的见证下，巨幕拉开，硕大的“JETTA”将狼堡装点成了并不常见的蓝色。这一夜，中德双方30年的造车情缘，又增添了新的纽带。
这是发生在2019年2月26日的一幕。虽然捷达品牌被定义为一汽-大众的第三品牌，但德方的重视程度显露在表面。一半英语一半中文的PPT在他乡八面威风，预示着在中国拥有400万辆年销量的大众集团，再添震慑世界的突破点。
将价格大幅杀入10万元腹地的捷达，不出意料地用德国血统和“大众背书”推波助澜，几乎成为最快月销破万的新品牌。同一时间，自主品牌市占率巧合般“应声下跌”。
一切看似顺风顺水，直到最近中汽研的出现，让我们觉得那些印刻在照片上的笑容，笑里藏刀……
金身告破
今年8月29日，中国汽车技术研究中心发布的第二批碰撞成绩如约发布。在千篇一律的成绩单中，一汽-大众旗下捷达VS5发挥稳定，综合得分率84.9%，“力压”马自达昂克赛拉、三厢福克斯排名垫底，成为同批次内唯一获得4星的试验车型。
从这些测试图片中，我们也能感受到碰撞现场的惨烈。车辆与水泥墙高速对撞瞬间，车体发生向上弹跳，后排假人几乎脱离座位，颈部肉眼可见的扭曲，致使后排头颈部得分仅有0.245。
在最终的碰撞结果中也明确显示，前排乘员假人头部仍然受到强烈撞击，并且膝盖存在受伤骨折风险。也就是说，VS5的安全带与气囊位置设定存在着明显的缺陷。
这并不像是中学生考试一样偶然失利，无伤大雅。相反，捷达VS5碰撞4星打破了两大记录，一是让合资品牌时隔多月再登舆论潮头，二是打破一汽-大众多年不败金身，将家族最差碰撞成绩从四星半拉低至四星。
这个成绩究竟有多惨？举两个例子。上汽大众帕萨特在中保研碰撞中“折戟沉沙”后，在中汽研战场铁树开花，以综合得分率91.4%的高分稳拿5星；其次，之前悬挂VW标的捷达轿车也在中汽研碰撞测试中摘得5星成绩。
反观以往批次中的碰撞4星车型，基本都是三四五线以下名不见经传的边缘车型。人们都说大众只会换标博取新的关注度，但是从同价位“VW”品牌和捷达品牌车型的碰撞成绩来看，我们草率了。
头顶大众经济型车光环的捷达，果真在用实际行动诠释什么叫做“经济”。
情怀“无价”？
我们不能否认，从消费者的视角看，捷达品牌是一个很有诱惑力的购车选项。
10万以内的价格，收获MQB平台、大众“亲生”的EA211发动机，外加大众品牌背书，而失去的仅有那一点提供便利性的车载配置，以及“无关痛痒”的软材质装潢。
得失之间，厂家“薄利多销”良性循环，消费者做出了该有的让步，这本该是一笔公平交易。然而，一再的让步终究应该有条底线，那就是安全。
以欧洲为主场的大众汽车，自从进入中国市场前，就曾以严苛的制造标准名震天下。他们不仅有世界最严苛的E-NCAP作为安全考核，而且销售渠道几乎遍布全球，这就意味着他们必须要满足世界各地千变万化的法规，达到最高等级的安全性能。
大多数进入中国市场的大众车型也是如此。即便被行业默许的减配大行其道，让人有苦说不出，但是从PQ到MQB时代，我们的确很少看到大众车型碰撞测试“翻车”的场景，尤其针对一汽-大众的车型。
这足够证明，他们有实力把被动安全做到最好，除非他们不想。
前人种树，不应捷达乘凉
就连大众官方也没有否认捷达“廉价品牌”的定位，从这一点出发，捷达VS5“躺赢4星”看起来无可厚非。但这件事之所以不能原谅，一是因为产品明显“开倒车”，二是要看厂商许诺过什么。
我们摘录一段话。这段话出自捷达品牌发布当天，大众汽车乘用车品牌管理董事会成员，大众汽车乘用车品牌中国CEO冯思翰博士，他说：“今天是一个重要的日子，我们即将揭幕大众品牌捷达品牌，这是一个深深植根于德国的品牌。”
“捷达品牌将大众汽车品牌DNA贯穿其核心，并通过先进的技术，为初次购车者提供安全、可靠的选择，来满足他们的需求，适应他们的生活方式。”
对比那个被颠飞“顺带”腿部骨折的假人，如今回味这番话，究竟是他们对“安全、可靠”有了新的界定方式，还是对初次购车者的生活方式有了另辟蹊径的解读？
总之，曾经在30年间赢取中国用户的捷达，而今也到了“过度消费情怀”，明知故犯的地步，它和根植于中国用户心中的“大众品质”似乎渐行渐远，反而为降低成本开辟了合资品牌新的“下限”。
前车之鉴，这定是一个危险的信号。
丰田章男因为踏板门声泪俱下，高田气囊直面破产窘境，都是因为贪图利益酿成大错，为“侥幸”加倍偿还。
而今，捷达品牌虽然不至于沦落四面楚歌的境地，但如果长久如此，它终究会成为定时炸弹埋藏在大众这艘巨轮中，毁灭自己，伤及他人，也可能让中德双方苦心经营40年的汽车帝国“一损俱损”。
当自主品牌都在将捷达视作“鲶鱼”，当“大众品质”还有能力征服消费欲望时，万众瞩目的捷达应该以身作则，用不可撼动的工艺、品质，核心技术参与到2700万辆级市场的良性竞争中。
无止境地丧失信任，将捷达当做利润奶牛，倒霉的终归还是自己。
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