近年来，随着市场的发展，国内汽车更新换代的车型也是比较多的，对于消费者来讲，增加了选择性，不过最关键的还是三大件要稳定，这样后期使用起来方便、省心，近期吉利帝豪这款车的关注度挺不错的，搭载1.5L动力，今天我们一起来看看，这款车的发动机都有哪些亮点技术？
发展由来及相同车型
通过了解得知，从2000年以后，吉利开始拥有自己的发动机了，现在它使用的发动机基本都是自己研发的，吉利旗下销量最高的车型，吉利帝豪1.5L自然吸气发动机的型号为JLC-4G15B，并配有DVVT智能进排气可变气门正时技术、多点电喷、双顶凸轮轴等技术，通过时间的积累，这款车发动机的稳定性不错的，在试驾中我们发现，这款发动机动力响应挺积极的，能够满足日常代步需求，并且在后期用车的过程中，燃油经济性不错，这款发动机在其他车型上也有应用，比如远景、远景X3等车型，虽然调校不同，但是属于吉利的同一系列发动机，下图是我们整理出来的参数，可以了解一下。
一、(DVVT)发动机可变气门正时技术
我们先来看看它的工作原理，发动机的配气相位机构负责向气缸提供汽油燃烧所必须的新鲜空气，并将燃烧后的废气排出，这一套动作可以看做是人体吸气和呼气的过程，从工作原理上讲，配气相位机构的主要功能是按照一定的时限来开启和关闭各气缸的进、排气门，从而实现发动机气缸换气补给的整个过程，曲轴经由齿状的传动装置带动凸轮轴转动，这样会使气门在做开闭与关闭的动作时会与曲轴的转动角度形成一定的对应关系，而气体的流动会随着发动机运转速度的快慢而改变，通过调节发动机凸轮相位，使进气量随着发动机转速的变化而发生改变，然后提高燃烧效率，增加燃油经济性。
二、多点电喷技术
通过了解，多点电喷其实就是，喷射的汽油通过歧管内的气流与空气充分混合雾化，然后进入气缸点火燃烧，是多年来的主流发动机技术。多点电喷技术是在单点电喷技术的基础上发展起来的，目前在汽车发动机上的应用已经相当成熟。
多点电喷的工作原理是在气缸的进气歧管中安装相应的电子喷油器，其工作由ECU控制，在喷油过程中，喷油器根据节气门的大小向进气歧管喷射适量的燃油，燃油与进气歧管中的空气混合形成均匀的可燃油气混合物后，进入燃烧室，最终燃油达到较高的燃烧效率。多点电喷发动机在喷油过程中，会有少量燃油附着在进气管壁上，汽油发动机在工作过程中，汽油燃料的喷射过程是在进气歧管内，并由控制程序按照特定时序发出控制指令，通过电子喷油器完成，多点电喷是相对于单点电喷来说的，传统的汽油发动机是在进气总管内使用化油器将汽油与空气形成燃油混合气进入气缸内，在压缩冲程内被点火器点燃，单点电喷就是在进气总管内，由电子喷射器替代了化油器完成燃油与空气的混合，不过多点电喷优势明显，工作的时候燃烧效率比较高，而且同排量能够释放出更大的动力，可以满足日常使用需求。
三、双顶置凸轮轴
通过了解，我们知道当双顶置凸轮轴技术被最初引入主流汽车市场时，汽车制造商对这一技术进行了大量的推广，在1960年代中期，正当这一技术还仅限于少数限量生产的汽车和运动车上时，菲亚特集团果断地在其包括轿跑车、轿车、敞蓬车和旅行车在内的产品线上全面使用了皮带驱动的双顶置凸轮轴技术，从而成为了第一家全面应用这一技术的公司，双顶置凸轮轴是多气门发动机不可或缺的配备，假如每一缸有三到五个气门，那么双顶置凸轮轴是必须有的，可见它的重要性，吉利帝豪1.5L发动机使用双顶置凸轮轴设计，并且每个气缸基本都有四个气门，两个进气门，两个排气门，值得一提的是，发动机进气会更多，并且排气更加彻底，从而能够提高发动机的工作效率，并且还可以下降燃油消耗，控制用车成本，提高燃油经济性。
同级别对比
吉利帝豪这款车定位于紧凑型轿车，在同级别有荣威i5、长安逸动、吉利的缤瑞、科沃兹等车型，下面是我们整理出来的部分车型参数，可以了解一下。
区别是什么？
我们拿其中的荣威i5来做出对比，两款车同属于1.5L自然吸气发动机，并且配气机构也是一样的，帝豪1.5L自然吸气发动机的多点电喷技术，动力输出比较积极，调校灵敏度不错，刚好能满足日常代步的需要，低扭充沛，这样的设计在城市中可以得到轻快灵活的驾驶感，油门踏板太轻，几乎没什么阻尼感，荣威i5 1.5L发动机还采用了低摩技术，可以降低车辆行驶过程中，发动机的能量损耗，这同样是能够提高燃油燃烧效率的手段，比如在活塞裙部采用DLC涂层，气缸内壁也经过珩磨工艺加工等。
写在最后
通过分析，帝豪这款车的发动机整体表现力不错，随着时间的推移技术得到了提升，增加了在市场上的稳定性，外观方面设计属于耐看型的，个人觉得家用挺合适的，不过话又说回来，作为消费者选择适合自己的才是最好的，大家觉得呢？欢迎大家在下方留言讨论！