赞美城市，发现价值
“每天早上，巨大的大动脉将人流吸入；每天晚上，人流又返回到城市和郊区的末端。这既像血液泵入心脏再从心脏流出，又如海湾潮汐的日夜涨落。”
——引自《下城：1880-1950年间的兴衰》
今年，深圳地铁五期将要落地，新增数条大动脉，将深圳千万打工人，从早到晚，泵入又排出。
每天24小时密集人流围绕地铁循环往复，挤爆了的擎天一柱是深圳北站。
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从1998第一期开建，
24年四期建设、18年日夜运营，
深圳的空间和时间
都因地铁而改变。
地铁五期即将登场之际，
我们描绘了
穿越深圳城市变迁的
五次线路图。
不是每个人都知道，
深南大道壮观的绿化带，
是1980年代规划预留给地铁使用的，
反映了那个时代的特区雄心。
据八十年代深圳规划文献：“远期修建一条东西向的快速轨道预留了位置。东段在地下运行。” 而今，预留的线路成了深南大道壮阔的绿化带。
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1992年12月，深圳启动地铁1号线（勘察设计总承包公开招标），
将轻轨升级为地铁。
然而1995年宏观调控，
国务院颁发地铁限制令（《关于暂停审批城市地下快速轨道交通项目的通知》）
深圳地铁陷入停顿。
1995年的中国，地铁是一种奢侈品。
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而香港回归祖国，
给深圳申报地铁一个特别理由，
连通香港再加上地铁设备国产化“承诺”，
深圳地铁获得“出生证”（1998年7月31日，深圳地铁集团成立）。
深圳地铁一期，
2004年12月28日开通，
一个十字型，也是一个加号——
横线把香港和世界之窗
连在一起，
竖线镌刻出
象征深圳城市核心的中轴线。
从一个简单的“加号”开始，深圳已成中国地铁最密之城。
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初生的深圳地铁，
浑身上下散发着港味，
深圳地铁的LOGO，
竟然也发端于港铁。
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深圳地铁启动之日，
正是深圳人口大潮涌动之时，
地铁里程表，
装载着深圳移民的奔流不息。
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深圳地铁开通并不断加密的背景，
是这个打工人的城市，
急速从工业生产型转向生活消费型。
中产白领崛起，
沿着地铁线，
重构深圳的时间和空间。
深圳是一座
被“关”起来的城市，
“二线关”曾经是特区的标志，
却逐渐成了城市的锁链。
大量住在关外的白领，
上班路上都要经过检查。
然而，撤关关系重大，
呼声不断却难以解决。
深圳地铁二期的到来，
用”地下“的方式解决了政治难题。
地铁之于深圳，从单纯的交通工具，
成为突破禁锢的“大杀器”。
地铁二期开通后，
2014年7月，边检撤出；
2018年1月15日，国务院同意撤销“二线关”。
1、4、3号线，分别从西中东方向，突破了“二线关”的“封锁”。
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地铁一期1号线连通了宝安，
二期3号线则要把“遥远”的龙岗拉近，
为节约成本，
车厢长度从22米缩至19米，
宽度从3米缩为2.8米。
车体狭小加剧了3号线的拥挤，早高峰”入关“ 只能反方向上车，再挤回来。许多站点没有洗手间。
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同样为了节约成本，
地铁3号线大部分高架于空中，
1—4期，深圳高架地铁
长达87公里，占总里程21%。
高架地铁节省了成本和建设周期，但却浪费土地资源、破坏城市景观。
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“呼啸山庄”：6号线穿过光明凤凰城，图中楼盘为龙光玖龙台。
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洞穿“二线关”，
向北扩展腹地，
深圳地铁二期也一路向西，
通往产业与财富升级之路。
相对于3号线的拥挤，
穿越富人区的2号线，
因人流稀少被讽为“土豪线”。
2号线所经，单价20万以上豪宅，浓缩成一个小点，从西到东数一下，高达34个。
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2号线、3号线
通往不同的方向，
通往两个深圳。
2011年成功举办大运会后，
狂飙突进的深圳地铁建设
突然迟缓起来。
这一缓将近10年，2011-2019
只新增7、9、11三条地铁。
地铁运营里程从全国第四，
跌落至第七名。
2011年深圳地铁运营里程178公里（全国第四），2019年运营里程304公里，被南京、武汉、成都超越。
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深圳地铁三期长171.5公里（7、9、11和6、8、10六条线）
东西连接的7、9、11线获优先建设；
南北走向的6、10线2020才建成通车，
比7、9号线晚了4年多。
而此时，
根据第七次全国人口普查计算，
原关外人口比重已高达73%。
关外人口增长，远远超过关内，而连接关内外的南北纵向地铁建设严重滞后。
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唯有一路向西的步伐没有停歇，
11号线时速120公里，
将福田CBD、后海快速接入机场，
西海岸的房价房租也起飞了……
最美的11号线，沿江高速公路一同穿越珠江东岸。
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深圳地铁经一至三期建设，
迄今已运营12条线，
客流量却差异巨大，
投资回报“天差地别”。
客流量最大的三条线，
都是贯通原关内关外的大动脉。
未出“关”的线路，
则人烟稀少。
布吉、五和、深圳北、宝安中心、前海湾五大关口节点，始终高居深圳地铁人流TOP5。
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客流量迥异的背后，
似乎是这座城市区域和人群的
不平衡、不均等。
原本就有的东西、南北差距，
被地铁的走向强化了，
还是因此而更加合理、不可抗拒？
2015年，设深圳前海自贸区，
2019年2月，大湾区规划出台，
2019年8月，建设先行示范区。
深圳的格局在变大，
地铁的走向，
再一次使命满满。
因而，2018年1月动工地铁四期，
从原本的5条线（12、13、14、16及6支线），
2020年又新增10条延长线。
由此深圳地铁
共16条线，总长约650公里。
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深圳地铁以先行示范区之姿，
拥抱大湾区的胸怀，经略四方，
四期主要线路，
大都剑指莞惠。
四期开始，深圳地铁规划主要考虑辐射带动周边，加强与东莞、惠州的轨道连接
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今年年底，
深圳地铁将突破500公里，
线网密度位列全国第一！
地铁公共交通分担率超六成。
深圳地铁加速，
寻回失去的十年。
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四期地铁即将通车，
五期地铁呼之欲出，
候选线路多达9条。
我们预测了，
最有可能出线的线路——
以深圳人口密度为底图，根据有关部门公开信息，制作了五期线路的入围榜单。最终以政府公布为准。
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深圳地铁五期，
可望给深圳带来首个环线，
15号线将在南山—前海，
划出一个深圳城市之环。
作为东西狭长的带状城市，深圳没有广阔的腹地，始终缺少一条环线，15号线将定义深圳的新中心。
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地铁四、五期，
人烟稀少的前海集万千宠爱于一身，
如五期建成，地铁站将高达17个。
这将造成一个明显的反差：
光明玉塘街道21万人，
仅1个站点。
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地铁塑造深圳的时空，
也直接改变房租。
以站点为圆心，
向地铁每靠近两百米，
就是一个阶层。
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产业应该优先，
密集的居住区更应得到照顾。
深圳地铁之路，
没有尽头。
深圳十四五规划远景目标提及，
将把地铁站点800米的人口/岗位覆盖率
提高到75%
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到2035，
地铁总里程达1335公里。
从17公里十字架，到纵横千里，2035年的深圳离梦想最近。
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到那时，
不通地铁的地方，
应该都是
山顶别墅了吧……
以1-5期线路站点分析计算，深圳不通地铁的孤岛，不乏豪宅区。
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