也就三天前吧，咱们大家车言论的袁老师拍了一期7座SUV的三车对比评测，分别为丰田汉兰达、别克昂科旗和大众途昂，为的当然是给时下最热门的7座合资SUV评个分、排个序。至于结果如何，这里就不多介绍了，还没看的朋友一会出门左转去看一遍吧。
这里想说的是，如果这期视频能晚几天拍的话，那么这次对比应该有四款车才对。因为上汽通用雪佛兰在上周也恰巧推出了一款全新7座SUV车型——Blazer开拓者，售价区间为25.99万元-32.99万元，全系标配7座，毫无疑问竞争对手直指上面提到的那三只神兽。
根据上汽通用给出的资料，雪佛兰开拓者与别克昂科旗、凯迪拉克XT6一样，均出自通用CX11平台，从尺寸上看，三者的长宽高、轴距都高度一致，基本可以石锤它们是三胞胎了。这也意味着，雪佛兰开拓者的空间表现完全可以参考别克昂科旗，具体表现如何还是看袁老师的视频吧。
上汽通用玩“一车多卖”已经不是什么新鲜事儿了，我们也见多不怪，但别以为从同一块石头里蹦出来就意味着这三胞胎性格一模一样，实际上汽通用爸爸早给他们安排好各自的“人设”。
例如凯迪拉克主打豪华，别克主打中高端，而雪佛兰定位比别克要低半个级别，大概介于合资与自主之间（从价格也能看出来）。此外，雪佛兰还有另一重身份，相较于别克、凯迪拉克的Luxury风格，上汽通用雪佛兰走的却是截然相反的运动范儿，强调自己是源自赛道的年轻热血品牌。
上图为RS套件，下图为Redline套件
我们从近几年上汽通用雪佛兰推出的车型都带有Redline尚·红设计套装和RS设计套装就能看出这个趋势，并且根据同事的试车体验，经雪佛兰调教的车型，相比同平台的别克、凯迪拉克都要更运动、更激进，开拓者自然也不例外。
扯了这么多，就是要告诉大家开拓者是一款有运动基调的大7座SUV。听着是不是有点别扭？我都买大7座了，为什么还要考虑运动？舒舒服服开它不香吗？其实这对雪佛兰来说是一次有备而来的尝试。
从市场层面看，虽然市面上主打30万区间的七座SUV琳琅满目，但该市场一直就不温不火，有点儿雷声大雨点小的感觉。作为销量顶梁柱，2019年，汉兰达销量9.85万辆，大众途昂销量为8.4万辆。即使吹上天销量也就那样，甚至不如一些价位更高的豪华品牌SUV。
汉兰达的成功得益于导入国产时间最早，积累了不错的口碑和用户。按袁老师的观点，汉兰达的行驶品质、空间，实用性都是同级别最均衡的，是典型中庸的丰田车。
而途昂取胜的法宝则得益于拥有同级最大的尺寸，2980mm的轴距可谓傲视群雄，但袁老师也说了，途昂这车开起来底盘表现很糟糕，优缺点都相当明显，三个字形容就是“傻大粗”。
也就是说要赢得这个细分市场，前提是你品牌要够硬，其次要么你很均衡挑不出毛病，要么你空间大到无法拒绝，其他不符合要求的只能沦为“陪衬”，月销量仅两三位数的车型比比皆是。
那些“陪衬”，说的正是同样打着运动旗号的车型，最典型的非马自达CX-8莫属，还记得它刚出来的时候，YYP就开着它满载7人跑山，并对它的操控性给出了很高的评价。我本以为会大卖，结果呢？CX-8现在都面临退市了，3月份销量仅45辆......
诚然，马自达CX-8凉凉也不完全归咎于“运动”，主要还是尺寸和发动机拖了后腿，而这两个槽点恰好是开拓者的亮点。
开拓者先是一台称职的7座SUV，再是一台运动7座SUV。所谓称职的SUV，首先尺寸要足够大，体现在第三排要有基本的人权，7座状态下尾箱还能塞进一些行李。这点我相信开拓者完全能够胜任，毕竟尺寸已经无限接近5米，另外袁老师也对其兄弟昂科旗的空间表示满意。
其次，开拓者搭载了2.0T+9AT动力系统，最大功率177kW、最大扭矩350N·m，相比CX-8那副可怜的2.5L自吸发动机不知要强多少倍。RS版本还搭载Twin-Clutch四驱系统，会通过后桥两侧离合器独立控制扭矩，可实现左右后轮扭矩在100:0-0:100连续分配，突出运动属性。
这两个CX-8踩过的坑，开拓者都完美避开了，因此雪佛兰就有足够的底气，以运动作为差异化特色，进攻这个细分市场，显然雪佛兰是吸取了前车之鉴有备而来的。而且我也不认为消费者会因为悬挂稍微硬一丢丢就放弃这台车，谁说奶爸就不能自嗨一下！？
最后，从价格售价角度看，开拓者25.99万-32.99万元的售价，比汉兰达主销车型要便宜1-2万，比昂科旗、途昂便宜4万-5万，发挥空间肯定是充足的。
但开拓者上市的意义不仅是打开中大型7座SUV市场的大门，更是树立雪佛兰定价的新高度，开拓者是雪佛兰第一款冲击30万区间的车型，26万也是雪佛兰入门价中的新门槛。要知道现在雪佛兰主销车型价格才十来万，这一下子翻了两倍，猜猜雪佛兰在开拓者面前唱了多少遍《勇气》？
都说人三十而立，雪佛兰首次冲击三十万级别市场，能否立得住脚，还得等各位网友来评判。