从去年开始，国六排放就已经成为国内汽车市场最热的话题之一，围绕着具体的实施时间，先后有过很多不同的版本，从最初确定的实施时间，到延后实施，可见国六的影响远非我们想象的那么简单，如何度过这次号称史上最为严苛的国六大考，是当下各个车企需要首要考虑的问题。
在全国范围内，国六a将于2020年7月1日开始实施，国六b将于2023年7月1日实施。关于国六a和国六b，我们可以理解国六a是作为国五和国六b之间的过渡，排放物方面，并没有比国五有太明显的区别，只有一氧化碳的排放进行了限制，国六b要严格的多，才是真正意义上的国六。
国六固然非常严格，但各厂家还是有相应的应对措施，但最终的结果也不太一样，例如一些老架构的发动机，如果想要满足国六，一般会在三元催化器增加排气过滤装置，这样虽然过滤了尾气，但也导致尾气排放压差变大，排气不通畅会使发动机功率下降，为了弥补下降的功率，对发动机软件还要进行适当的调校，增加转速，弥补动力上的损失，这样一来，发动机的转速增加，油耗也会升高。
对比很多车型国五和国六版时会发现，国六版车型的动力有所下降，油耗升高，主要受限于发动机的积水，无法在满足国六排放的同时，依旧兼顾原有的动力水平当然也有例外，下面我们就来看看别克是怎么做的。
去年年底，别克就已经开始全面布局国六车型，如今搭载第八代Ecotec发动机的车型已经全面满足国六b排放标准，2019年初，别克引入通用全新一代驱动系统，采用行业领先的Smart Propulsi智驱科技，实现驱动系统的高效智能匹配，从设计源头前瞻国六b正向开发，对比其国五版车型，在动力和油耗方面均没有变化，也体现出别克在驱动技术方面较高的技术含量。
第八代Ecotec发动机采用业界领先的单缸最优开发理念，全新模块化架构设计，技术方面引入了全球首创Tripower可变气门管理技术，电子水泵+电控球阀模块的ATM主动热管理系统，创新搭载35Mpa高压直喷技术、全可变排量机油泵、电动放气阀涡轮增压器、智能主动电控碳罐泵等智能机电一体化技术，优化动力性能，提升效率，全面满足更为严苛的国六b排放法规。
TriPower可变气门管理技术，根据工况可在四缸高性能模式、四缸经济、两缸超经济模式之间平滑切换，相同工况下两缸模式燃油经济性最大可提升15%。
35Mpa高压缸内直喷，油滴颗粒直径可到8微米，帮助缸内油气更好混合从而充分燃烧。提升热效率，改善颗粒物排放，降低微小颗粒排放数量和质量，全面满足国六b排放标准。
其他与国六排放相关的，例如在改善蒸发污染物排放方面，采用了行业领先的智能主动电控碳罐泵，实现汽油蒸汽由传统的被动脱附升级为主动脱附，蒸发排放大幅降低；采用SVCC双极紧耦合三院催化器和进一步优化的催化剂技术配方，将一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化合物的排放降低50%左右；ATM主动热管理系统，采用电控水泵或机械水泵搭配电控球阀模块，由传统压力控制改进为精确流量扣扣内阁制，实现快速暖机，加油加热、停机冷却的功能，提高发动机工作效率，减少排放。
技术作为基础，最终还是要看这套动力系统搭载到车型上的表现，表面上的参数数据，以及实际带来的驾驶感受才是消费者最关心的。以新上市的2019款别克君越为例，在2.0T+9AT的加持下，发动机在1500rpm就能爆发最高350Nm的最大扭矩，百公里加速7.5秒，综合工况百公里油耗仅为6.9L。相比之下，部分竞品在发动机最大扭矩输出平台、最高时速、百公里加速以及油耗等方面，相比国五车型，都有一定程度的弱化。在面对国六b严苛的标准下，孰强孰弱，很容易就可以发现了。
在小排量车型方面，第八代Ecotec 1.3T、1.0T发动机，在技术上实现创新智能驱动技术的跨平台共享，同样具备了高效动力、低油耗、低排放等优势。相比竞品1.4T、2.0L等不同排量的动力形式，无论动力参数、油耗表现都具有明显优势，并且满足国六b排放标准。
除此之外，就在今年5月17日，别克推出了小排量车型超长质保计划，包括旗下所有小排量车型，延长发动机、变速箱等主要零部件8年或16万公里质保服务。需要注意的是，这项服务包括了所有别克小排量车型的新老车主，全部享受这项服务。可以看到，无论从技术层面，还是可靠性、耐久性方面，别克对旗下所搭载的小排量车型，都有着十足的信心。
总结：
毫无疑问，国六对每个车企来说，都是一个难关，别克在这方面的准备可以说相当的充分。从去年年底就开始陆续推出国六版车型，到如今全面满足国六b排放标准，无论我们熟悉的小排量车型，还是中高端车型，都在各自的细分市场体现出了强大的竞争力。不仅在产品方面，在售后、服务和用户体验等方面，别克也做到了以用户为中心，相信在未来的市场中，凭借着国六浪潮的洗礼，别克将更加凸显出作为国内合资品牌标杆应有的实力。