官方指导价：
24.99-29.99万下探幅度最高达到10万，目前2021款的最低经销商参考价格如下。
以低配版本的价格为参考，“－10W”等于下调了40个点，也就是价格下探幅度超40%；即便只是“－8W”也是缩减了32%，这在一线品牌里是很反常的现象，即便是被戏称为“降价王”的凯迪拉克也难达到这个程度，捷豹路虎不过是“七折豹八折虎”，现在有了“六折C”，曾经一度要加价还要排队才能选到的大众汽车，其品牌中的“最美轿跑”为何沦落至此？
有人说要实现“雪糕自由”，于是就有人说CC的降价是让人们实现“轿跑自由”。
对于这样的说法只能用四个字来评价：别扯淡了。
大众CC轿车可算不上是轿跑车哦，轿跑车最起码要具备一个基础平台，那就是“前置后驱”；对于普通三厢轿车不可能要求使用后置后驱或中置后驱，最起码在燃油汽车阵营里是做不到的，因为内燃机和变速箱的体积都很大，采用后置或中置布局就没有后排和后备箱了，但是基础的前置后驱总还是能做到的，可是大众汽车品牌的系列轿车均为“前置前驱”。
MQB平台被戏称为“没区别平台”，使用该平台的车辆均为前驱汽车，车辆的驾驶品质是不会有什么差异的，除非拿轿车和SUV进行差异化对比；而CC就是MQB平台的产物，其实CC并不是单独的一款车，而是属于帕萨特序列，还认为这辆车是轿跑车吗？
与CC价格重合的轿车里还真有些轿跑车可选，比如宝马3系、捷豹XEL，以及起售价一度低于19万的凯迪拉克CT4；这些轿车都是前置后驱，驾驶品质更高，其中还有极限6.9秒（实车7.3-7.4秒）可破百的CT4。
大众汽车其实没有什么“运动基因”，打造出的车辆以“平稳代步”见长，曾经的气质和形象、姑且说是“人设”，似乎就是普通的通勤用车；所以标榜轿跑车是有些与形象不符的，而且实力也确实不行。在操控平台没有优势的前提下，如果加速性能有优势尚可被接受，然而CC的两个动力选项都有些尴尬。
330TSI-2.0T是低功率发动机，标准只有137kw/320N·m，匹配七档湿式双离合变速箱的破百成绩还在8秒开外，这个成绩要比一些9-15万区间的1.5T-2.0T的国产轿车慢一些。
380TSI-2.0T是高功率发动机，标准达到162kw/350N·m，同样品牌七档湿式双离合变速箱，破百成绩勉强突破8秒，仍旧不如上述价格区间内的国产轿车，甚至是1.5T小排量轿车。
综上所述，大众CC并非是真正的轿跑车，从动力到操控都不算；所以这台车不会有多理想的销量成绩，如果能像帕萨特和迈腾一样老老实实地走代步车路线，销量也许还不会那么差。
不过真正能实现“轿跑自由”的选项也不是CT4/XEL或3系，而是17-30万区间内的一些新能源国产轿车。
比如长安深蓝SL03（纯电/增程），比亚迪海豹，零跑C01，小鹏P7，汉系列等，这些从中型到中大型的轿车里，有后置后驱、双电机四驱、双擎后驱加四驱的多种选项；其中加速最慢的也有7秒多的水平，最快已经达到3.8秒，有这些车的出现，CC的定位怕是只能继续下探，看齐星瑞也许才能扭转颓势吧。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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