各位同学大家好！
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往期「寅哥么么答」留言中的问题
Q1 ：寅哥认为全新C级对比3系有什么优劣？32.52万起的定价是否合理？| 00:35-02:38
Q2 ：现在很多车都有GPF，为什么只有大众大面积出问题了？| 02:39-05:58
Q3 ：日常家用，兼顾城市和长途自驾，不越野的情况下，赛那是不是比汉兰达更好？| 05:59-06:50
Q4 ：全家只有一个电标，大众ID.6合适吗？| 06:51-07:56
Q5 ：坦克500能否替代丰田普拉多？| 07:57-12:10
Q1：寅哥认为全新C级对比3系有什么优劣？32.52万起的定价是否合理？
奔驰的牌子和类似S级造型始终有非常大吸引力，动力上虽然C200L 1.5T标得比325Li参数还高，但实际动力表现我猜还是3系好一点。但C级全新1.5T+48V轻混有一个效果，就是开着挺“暴躁”的，这一点比现在许多中型车都要强；另外C级转向比、灵活性（转向半径）也都非常出色，整体开着会有那么一点2系的感觉。定价嘛，C级一直基本都保持差不多这样的起价很多年了，豪华中型车的定价也就看一乐，真卖不好直接打骨折的比比皆是。
Q2：现在很多车都有GPF，为什么只有大众大面积出问题了？
目前可能的原因有两个方向。其中一个方向无非就是大众自己的设计问题，有一种比较靠谱的说法是GPF安装位置和三元距离较远，造成工作温度不足而容易堵塞；另外一个方向是，国6b一直是个很混乱的概念，PN11和PN12（也就是污染颗粒物实际限值）差别很大，但各地政策不一样、各个厂家应对方案布局也不一样，许多PN11的国6b车型就没有列装GPF，而类似大众这种欧洲车企往往爱当环保急先锋，别人家还没急着上GPF呢，大众就先开始铺开了，所以就集中在大众爆发了。也有种说法是大众以小排量涡轮为主，相比自吸在排放方面本身就有一定劣势。类似的情况在20年前普及环保制冷剂的时候已经发生过一次了。关于这个问题，有一个网址info.vecc.org.cn/ve/vin/index是官方可以查询到的，但必须输入VIN和发动机码才可以，诸位观众朋友们可以查查自己车辆的情况然后汇总在评论里，如果样本够多，就能看出第二种说法真实度了……秋天要来了，冬天也不远了，估计这个冬天就能看出各家GPF车型到底堵不堵了。
Q3：日常家用，兼顾城市和长途自驾，不越野的情况下，赛那是不是比汉兰达更好？
肯定啊，无论是空间，舒适性都会比汉兰达好很多。另外除了赛那之外，最近也有很多合资MPV上来，如果到时候优惠幅度明显很大的话，其实都可以考虑。
Q4：全家只有一个电标，大众ID.6合适吗？
如果您全家只有这么一个指标（也没有其他油车指标），ID.6挺合适的。毕竟7座设计适合家用的电动车还挺少的，ID.6当然有缺点（比如相比汉兰达或者揽境这个级别的油车，空间差距挺大），但是宽度、灵活性优势又很重要了，总有去拥堵市区的需求，太大尺寸的车也不好。
Q5：坦克500能否替代丰田普拉多？
至少3-5年以后才能聊这个问题，普拉多尤其在西北，西藏，东北这些地方，已经形成了极为强韧的“生态圈”了，不是单说车的性能、性价比好就能解决的，而且3.0T+9AT的总成也还需要时间验证。长城这边的优势在于，自家有欧拉等等电动车去攒积分，相比纯电动动作比较缓慢的丰田来说，普拉多等等车型针对国内的优化、国产恐怕都很难，长城可以借这个机会慢慢追上来。