日产途乐 就途一乐 今天就来唠一唠途乐Y62
途乐的历史并不短，最早可以追溯到1951年。在当时“越野鼻祖”威利斯，那是相当顶呱呱。日产一看，哎呀！这玩意儿这么带劲，讲话了，我也得整这个！巧了，当时丰田也是这么想的。然后他俩就都整这个，日产的当时越野车代号叫4W60，有点像那个机油标号。丰田的越野车叫BJ。但是在那个年代都还没有越野车相关的核心技术，然后就都模仿威利斯。
说好听点就是山寨，一边山寨一边不断研发改进，到今天途乐Y62已经成为一款越野性能非常强悍的越野车。正儿八经的非承载车身的越野车结构，现在途乐搭载的越野方面的科技叫pro drive，它是像马自达的创世蓝天那套系统似的，硬件软件都有的一整套系统。说白了就是一套比较智能的越野辅助系统。
因为途乐进入中国的时间比较晚，所以知名度远远不如普拉多、陆巡高。但是在2018年的时候平行进口车销量途乐排第三，说明了是灯泡它早晚得发光。途乐Y62已经逐渐被大家熟悉，论性价比途乐要比普拉多、陆巡厚道的多的多的多。今天说的这么车是中东版途乐XE，就是丐版。
先看看外观，途乐基本没有太锐利的线条。更多的是平滑和圆润，没有普拉多、陆巡外观那种硬朗劲。要我说日产的设计师审美就是差劲，你好好设计设计外观谁还能买霸道、陆巡。以前的Y60、Y61也比现在这个好看。
作为大型SUV途乐的尺寸是非常大，长宽高分别是5160mm*1990mm*1950mm，轴距3070mm、离地间隙27.3cm，接近角34.5度、离去角26.2度。
然后再来说说三大件，发动机是自吸V6 4.0。最大马力279匹、最大扭矩394牛米，自吸车这个数据非常正常。跟涡轮是比不了了。但是今天体验到了途乐4.0‘S’也是体验到了双倍快乐。
supercharger翻译过来就是机械增压，简称‘S’。今天这两台途乐进行了升级HKS机械增压，一起来体验双倍快乐。
一黑一红，这样看起来。红色比较张扬、黑色比较低调。ANROT-HKS机械增压套件是包括机械增压进气、独立的水冷系统以及特调的电脑程序。机械增压是通过皮带由发动机曲轴带动的，与发动机同步工作。就好像两个人穿一条裤子一样，一个人动另一个也是必须要动的，所以这样的话，动力依然是保持了线性的动力输出。
升级后的机舱依然保持了机舱整洁，并不会破坏原车的机舱结构。当然了双倍快乐是展示再动力上的，升级前后经过马力机测试轮上马力增加了74匹、扭矩提升71牛米。根据轮上马力换算为机头马力为387匹、扭矩为496牛米。4.0排量体验5.6的动力！双倍快乐由此出发！
继续唠三大件。途乐4.0的变速箱是7速手自一体，有很少一部分人很少，有一部分人买完说帝都换挡顿挫，那有可能是离合器的事。然后底盘结构是非承载车身，这个粗壮的大梁一看心里就有底。有些人不懂什么是大梁。承载式车身就是一个车上按上四个轱辘，非承载车身就是先做个底盘，就是这个大梁。然后大梁上面按四个轱辘，再往这个大梁上面放个车身。
越野走烂路难免剐蹭底盘托底，那这个大梁就是你坚固的保障。避震是前后双叉臂，顺带一提悍马也是这种结构。它这个避震跟帕杰罗V97的短又硬正好相反，它是长又软。途乐的驱动方式虽然说是全时四驱，但是它更接近适时四驱。因为它跟齿轮中差的全时四驱有很大不同，它是多片离合器的中差。在AUTO正常模式下，前后轮动比为1比99，很接近后驱。只有当车轮空转打滑、牵引力不同的时候才会重新分配动力。这点跟托森差速器有很大不同，托森差速器的前后轮动力比为40比60。
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